Pere Cerdà:
I, sens dubte, aquests són només exemples de la proximitat que estem de les nostres societats, dels nostres governs i [inaudible 00:09:53] a tota la regió de... No ho veiem a la premsa, la indústria no ho arriba. aquest tipus de visibilitat, que tu diàriament, la teva companyia aèria està transportant equips mèdics, està transportant persones de servei per ajudar. I ara portes aquesta vacuna. Com a indústria, hem de fer més autopromoció?
Roberto Alvo:
Vull dir, és clar que ajuda. Però pots prendre això de dues maneres. Crec que la importància de la indústria aèria a la regió està subratllada, sens dubte per les societats en general. Crec que podem fer més. No crec que hauríem d'utilitzar l'ajuda a la pandèmia com la millor manera de fer-ho. Crec que el nostre paper, sent membre d'aquestes societats, és ajudar. Podem ser discrets en aquest sentit. Personalment em sento molt orgullós i la meva organització definitivament se sent molt orgullosa d'ajudar. I no crec que necessitem cap mena d'elogi per fer-ho. Tenim grans reptes de cara al futur i crec que tenim un potencial de creixement increïble a la regió. Però de moment, i a mesura que vagi la pandèmia, estic encantat d'assegurar-me que podem fer el millor possible per ajudar aquí. I si ho fem de manera anònima, estic bé amb això.
Pere Cerdà:
Anem a canviar de marxa a la postcrisi o avançant amb el reinici. Què veus, basant-te en l'experiència que hem tingut aquest darrer any, veus canvis permanents en la manera com els viatgers reservaran la seva experiència i què esperen de l'experiència de viatge avançant?
Roberto Alvo:
Aquesta és una bona pregunta. I encara és, suposo, una mica difícil predir què passarà exactament. Crec que sens dubte augmentarà l'autogestió de l'experiència de vol. Crec que la gent estarà més interessada a assegurar-se que té el control total del seu temps i de la seva experiència de vol fins que pugin a l'avió. I crec que, per cert, si les companyies aèries ofereixen aquest tipus de servei tindran clients més feliços.
Així que sí, crec que [inaudible 00:11:57] l'acceleració i la transformació seran clau i importants. Crec que algunes de les mesures de seguretat que s'han pres durant aquest temps es mantindran, almenys per un temps. Crec que això també ens permet pensar en tenir cura del nostre passatger de diferents maneres de tenir una bona experiència de vol. I això ho hauríem d'aprofitar. Però a part d'això, no estic segur que canviarà fonamentalment. Potser veurem un canvi significatiu en l'estructura del sector en el futur. Però el que veig, el que escolto és, vull dir, gent que només vol pujar a un avió tan aviat com pugui, tan ràpid com pugui. I crec que tots estem esperant que passi aquest moment.
Pere Cerdà:
Creus que tindrem menys companyies aèries a la regió? Creus que aquesta és una oportunitat per a una més consolidació, i algunes companyies aèries simplement no podran superar els enormes reptes financers que han experimentat durant l'últim any, i què està per venir en aquesta primera part de l'any?
Roberto Alvo:
Només feu les matemàtiques senzilles. I crec que és fàcil entendre que hi haurà un canvi industrial important els anys següents. La indústria té deutes pel 70 o el 60% dels seus ingressos abans de la crisi. Avui no només la indústria en conjunt havia d'aconseguir més de 200 milions de dòlars de deute. Però la recuperació serà lenta, i probablement tindrem el 200% del deute als ingressos, per a les companyies aèries que no s'han introduït en un procés de reestructuració com nosaltres. I això no crec que sigui sostenible. Com s'afaitarà això, no ho sé. Però crec que veurem durant un temps una configuració important en com està composta la indústria avui. Només les matemàtiques no sumen si no hi penses, almenys en els propers dos anys.
Pere Cerdà:
Així doncs, vam parlar una mica de govern, vam parlar de consolidació. Permeteu-me que us doni un parell de números de la nostra regió. L'última vegada que la regió va ser realment en negre, els transportistes llatinoamericans, va ser el 2017. On la indústria col·lectiva de transportistes llatinoamericans va guanyar uns 500 milions de dòlars. Des de llavors, cada dos anys, hem perdut diners en aquesta part del món. Evidentment, aquest darrer any, 5 milions. Aquest any, esperem reduir-lo a uns 3.3 milions de dòlars en pèrdues. Aquest és un entorn desafiant. Teniu bones companyies aèries en aquesta regió, bona connectivitat. Abans del COVID, tu i [inaudible 00:14:38] estaveu creixent. Estàvem millor connectats a Amèrica Llatina que mai. Però encara estem perdent diners. Què ha de canviar fonamentalment perquè la nostra regió sigui més competitiva, com en altres regions del món? I què han de fer els governs de manera diferent o ajudar d'aquesta manera?
Roberto Alvo:
Vull dir, aquesta regió té un gran potencial de creixement. Els vols per passatger aquí són una quarta o una cinquena part del que es veu a les economies desenvolupades. Amb geografies més grans, més difícil de connectar per la mida, per la distància, només per les condicions. Per tant, no tinc cap dubte que la indústria aèria del Sud Amèrica ho intentarà a mesura que avancem. Dit això, però definitivament passarà temps difícils.
Però m'agradaria centrar-me més en LATAM, si em preguntes, més aviat en el sector, perquè no vull parlar per altres persones. Al cap i a la fi, aquest ha estat un moment molt interessant per a LATAM. Probablement l'aprenentatge més important que hem obtingut d'aquesta crisi és que hem estat capaços de posar davant nostre els nostres pensaments, les nostres creences, els nostres paradigmes i examinar-los. I veure què es manté i què cal canviar.
I és increïble veure com l'organització ha entès que hi ha una manera molt diferent d'anar amb aquest negoci. O sobre com ens simplifiquem amb el canvi, l'experiència de vol per als nostres clients. Ens tornem més eficients. Ens tornem més cuidants de les societats i del medi ambient en el seu conjunt. I és una mica irònic, però aquesta crisi segur que ens permetrà ser molt més forts com a LATAM que abans de la crisi. Sóc molt optimista sobretot amb la nostra empresa. I mentre naveguem pel procés del capítol 11, que és una circumstància difícil de ser. El mateix capítol amb els canvis que estem fent em fan sentir molt optimista sobre el futur de LATAMS en els propers anys.
Pere Cerdà:
I parlant del futur i del capítol 11, per què la decisió? Què us va empènyer realment fins a aquell punt que tots dos creieu aleshores, que era la millor línia d'acció per, imagino, posicionar-vos com a companyia aèria cap al futur, un cop sortim de la crisi?
Roberto Alvo:
Crec que quan ens vam adonar, era molt evident per a nosaltres que no rebríem ajuda del govern. O que aquesta ajuda del govern vindrà amb la condició de que ens reestructurem. Va quedar força clar que podríem trigar més o menys temps, però hauríem de posar-nos en la posició de reestructurar l'empresa, com molts han fet. I els que no, la majoria és perquè han estat ajudats pel govern. Probablement ha estat la decisió més difícil que la junta o l'empresa ha pogut prendre. Com sabeu, la família Cueto fa 25 anys que és accionista important d'aquesta empresa i es van enfrontar a la decisió de perdre-ho tot. I estic impressionat per la confiança que tenen en aquestes organitzacions. I després, a fons, van decidir reinvertir en l'empresa i convertir-se en prestadors de LATAM.
Tal com ho veig ara, sens dubte per a l'empresa, serà una gran oportunitat. La reestructuració del capítol ens permetrà ser més magres, molt més eficients, i tindrem un balanç més sòlid que el que teníem quan vam entrar en procés. Per tant, em sento molt, molt bé sobre on estem i què hem de fer. És una llàstima que haguéssim de prendre aquesta decisió. Però estic segur que per a l'empresa, això serà molt, molt bo amb el temps.
Feu clic a PÀGINA SEGÜENT per continuar llegint
