Roberto Alvo:
Vull dir, aquesta regió té un gran potencial de creixement. Els vols per passatger aquí són una quarta o una cinquena part del que es veu a les economies desenvolupades. Amb geografies més grans, més difícil de connectar per la mida, per la distància, només per les condicions. Per tant, no tinc cap dubte que la indústria aèria del Sud Amèrica ho intentarà a mesura que avancem. Dit això, però definitivament passarà temps difícils.
Però m'agradaria centrar-me més en LATAM, si em preguntes, més aviat en el sector, perquè no vull parlar per altres persones. Al cap i a la fi, aquest ha estat un moment molt interessant per a LATAM. Probablement l'aprenentatge més important que hem obtingut d'aquesta crisi és que hem estat capaços de posar davant nostre els nostres pensaments, les nostres creences, els nostres paradigmes i examinar-los. I veure què es manté i què cal canviar.
I és increïble veure com l'organització ha entès que hi ha una manera molt diferent d'anar amb aquest negoci. O sobre com ens simplifiquem amb el canvi, l'experiència de vol per als nostres clients. Ens tornem més eficients. Ens tornem més cuidants de les societats i del medi ambient en el seu conjunt. I és una mica irònic, però aquesta crisi segur que ens permetrà ser molt més forts com a LATAM que abans de la crisi. Sóc molt optimista sobretot amb la nostra empresa. I mentre naveguem pel procés del capítol 11, que és una circumstància difícil de ser. El mateix capítol amb els canvis que estem fent em fan sentir molt optimista sobre el futur de LATAMS en els propers anys.
Pere Cerdà:
I parlant del futur i del capítol 11, per què la decisió? Què us va empènyer realment fins a aquell punt que tots dos creieu aleshores, que era la millor línia d'acció per, imagino, posicionar-vos com a companyia aèria cap al futur, un cop sortim de la crisi?
Roberto Alvo:
Crec que quan ens vam adonar, era molt evident per a nosaltres que no rebríem ajuda del govern. O que aquesta ajuda del govern vindrà amb la condició de que ens reestructurem. Va quedar força clar que podríem trigar més o menys temps, però hauríem de posar-nos en la posició de reestructurar l'empresa, com molts han fet. I els que no, la majoria és perquè han estat ajudats pel govern. Probablement ha estat la decisió més difícil que la junta o l'empresa ha pogut prendre. Com sabeu, la família Cueto fa 25 anys que és accionista important d'aquesta empresa i es van enfrontar a la decisió de perdre-ho tot. I estic impressionat per la confiança que tenen en aquestes organitzacions. I després, a fons, van decidir reinvertir en l'empresa i convertir-se en prestadors de LATAM.
Tal com ho veig ara, sens dubte per a l'empresa, serà una gran oportunitat. La reestructuració del capítol ens permetrà ser més magres, molt més eficients, i tindrem un balanç més sòlid que el que teníem quan vam entrar en procés. Per tant, em sento molt, molt bé sobre on estem i què hem de fer. És una llàstima que haguéssim de prendre aquesta decisió. Però estic segur que per a l'empresa, això serà molt, molt bo amb el temps.
Pere Cerdà:
Com és LATAM, un cop sortiu del capítol 11, imagino que hi ha algunes especulacions que podríeu sortir algun any d’aquest any, a mitjans d’aquest any o principis del proper? Com serà LATAM? Mantindràs el mateix nivell d’avions de connectivitat o serà un LATAM diferent?
Roberto Alvo:
Vull dir, estarem allà per subministrar amb la nostra capacitat, la demanda, a mesura que la demanda es recuperi. LATAM seguirà sent, de ben segur, el més gran i el més important, amb una empresa de xarxa millor a Amèrica Llatina, segur. La mida de la recuperació i la velocitat de la recuperació dependran molt de les circumstàncies. Però veig un grup d’empreses que tindran una presència important a totes les principals economies d’Amèrica Llatina. Seguirem proporcionant la connectivitat que tenim a Sud-amèrica. Abans de la crisi, LATAM transportava 4 de cada 10 passatgers que volien desplaçar-se internacionalment a Sud-amèrica. I també vam poder connectar la regió amb els cinc continents, que és l’única companyia aèria que ho pot fer. Per tant, LATAM serà més petit o més gran del que va ingressar, dependrà molt més que res de la demanda i, finalment, de la remodelació de la indústria. Però podeu estar segurs que, quan sortim del capítol, amb sort, a finals d’any, aquest és el nostre objectiu, serem definitivament la millor manera de viatjar dins o cap a la regió, a la indústria aèria.
Pere Cerdà:
LATAM ha fet una gran expansió al llarg dels anys, aportant més connectivitat, com dieu, a tots els continents, aportant més benestar social a les nostres societats de la regió. És una nota àcida que hagis de tancar LATAM Argentina, que haguessis de retirar-te, on en el passat t'has inculcat a tota la regió?
Roberto Alvo:
Absolutament. Personalment vaig passar tres anys a l'Argentina, era el director financer quan vam començar la nostra operació allà. Per tant, per a mi en particular, va ser un moment molt trist quan vam haver de prendre la decisió de fer-ho. Argentina és el doble de gran que la població de Xile i el triple de la superfície de Xile. I Xile va transportar més passatgers a nivell nacional i internacional que l’Argentina el 2019. Per tant, és una gran economia, és un gran mercat. És un potencial enorme, està molt poc desenvolupat. Però no hem pogut trobar el conjunt de circumstàncies en què podríem creure que podríem tenir una operació sostenible a l'Argentina per més temps. I vam prendre aquesta decisió molt dura. Però, de nou, crec que aquesta crisi és quan tornes a posar els teus pensaments, les teves creences i les teves emocions al davant i fas això. I al final, això també ens va ajudar a centrar-nos i redistribuir les nostres prioritats i oportunitats.
Avui estem estudiant el mercat colombià, que és el segon mercat més important de la regió. És una gran oportunitat per a LATAM. En els darrers anys hem estat capaços de situar-nos com el segon operador de Colòmbia. Hem arribat a una posició de costos molt, molt sòlida. Crec que podem ser extremadament competitius en el nostre cost, fins i tot amb empreses de baix cost. I creiem que el compliment de la geografia de Colòmbia respecte a la resta de la xarxa de LATAM és perfecte. Així que sí, és molt trist no poder trobar la manera de sentir que podríem ser sostenibles a l'Argentina. Però un problema sempre comporta una oportunitat. I ara podem tornar a enfocar els nostres recursos allà on creiem que tenim més possibilitats d’èxit.
Pere Cerdà:
Us veieu en el cas de Colòmbia i el Perú, amb dos grans centres, dos mercats principals, massa capacitat en aquestes zones o hi ha prou espai per créixer?
Roberto Alvo:
No, de nou, crec que la pròpia regió té un potencial de creixement important. I crec que el compliment del nostre hub de Lima, amb una operació [inaudible 00:22:34] a la part nord del subcontinent, és molt clar. Per tant, no hi veig cap desafiament. I la combinació del que tenim avui, São Paulo, Lima i Santiago, que ens permet connectar Amèrica del Sud amb gairebé tot arreu de la millor manera, és un gran avantatge per a qualsevol gran desplegament o operació que podríem tenir a la part nord. de l’altre subcontinent sud-americà.
Pere Cerdà:
Parlem una mica del Brasil, de la nostra economia més gran, del país més gran. Teniu una forta presència al país. Com veu el Brasil avançar en els propers anys? Es tracta d’una economia que esperaríem un mercat de l’aviació que hauria d’estar en auge. Hauríem d’estar a nivells històrics. Veieu que això passaria en els propers dos anys?
Roberto Alvo:
És una bona pregunta. Quan vam unir forces amb TAM el 2012, el real del dòlar era 1.6. En els darrers dies, va assolir un màxim històric de 5.7. Per tant, per a qualsevol operador nacional que hagi costat en dòlars i ingressos reals, aquest és un moment extremadament difícil. Si a això s’afegeix l’augment del preu del combustible, és definitivament un cas convincent per a una situació difícil. Dit això, tot i que el Brasil és enorme, i crec que el desenvolupament del Brasil hi és. És una mica difícil saber la velocitat que farà. És interessant veure la recuperació del país. Brasil és el nostre mercat més gran, el 40% dels nostres recursos i la nostra capacitat es troba al Brasil. I és clarament la pedra angular de la xarxa LATAM. Per tant, veurem com va això. Però la posició permanent de LATAM és el transportista més gran des de [inaudible 00:24:26] al món. I un dels operadors nacionals més grans, que proporciona connectivitat entre qualsevol part i qualsevol part del Brasil, encara es mantindrà.
Pere Cerdà:
LATAM, Azul, GOL, n’hi ha prou al Brasil per a tots tres?
Roberto Alvo:
Això crec. Crec que definitivament tres jugadors d’un mercat com el Brasil poden funcionar molt bé. Crec que probablement tenim dos dels competidors més desafiants, ja que són realment bons competint amb nosaltres al Brasil. I em sento molt bé pel fet que aquest sigui un repte que ens hem plantejat. Per tant, els respecto molt. Crec que tots dos han fet una gran feina. I estic content d’intentar guanyar el mercat amb ells.
Pere Cerdà:
Passem una mica als socis. Conec a molts dels assistents que ens observen ... LATAM va ser membre de One World durant molts anys. Després, la relació amb Delta va arribar a la família, a la discussió, a la vostra sortida d’un món. La crisi ha afectat ara aquesta estratègia que teniu establerta amb Delta? Ho ha endarrerit? Encara està en marxa? Expliqueu-nos una mica la decisió que vau prendre d’abandonar One World i aquest bloc que teniu amb Delta per avançar? Com farà això que LATAM sigui encara més fort?
Roberto Alvo:
Bé, és clar que va ser una decisió molt interessant fer aquest canvi. Tanmateix, em sento molt bé amb la nostra relació amb Delta. No, no ha endarrerit gens el procés. Estem en procés d’obtenir aprovacions antimonopoli dels diferents països on hem de presentar per tenir un funcionament JVA. Fa només 10 dies, vam obtenir l’aprovació final sense restriccions de l’autoritat antimonopoli al Brasil, cosa que ens fa molt feliços. I ara estem treballant als altres països.
He de dir-vos que sóc honest d’estar molt sorprès de com s’associen Delta [inaudibles 00:26:32]. Crec que són molt constructius, sens dubte és diferent. És fantàstic tenir l’oportunitat de treballar amb ells. Crec que la combinació de Delta i LATAM sens dubte proporcionarà, a les Amèriques, la millor solució per als passatgers. Serà la xarxa més atractiva. I estic molt, molt feliç de tenir-los al nostre costat. Han estat realment solidaris. I estic desitjant millorar les nostres relacions. Esperem que esborri tot el procés regulador en els propers mesos. I desplegarem el que somiàvem amb desplegar, la millor xarxa de les Amèriques.
Pere Cerdà:
Durant aquesta època de crisi, òbviament, la demanda de passatgers disminuïa, però la càrrega va esdevenir força forta, força important per a la indústria. Acabeu d’anunciar fa un parell de dies que reinvertireu o reorientareu la càrrega. Esteu convertint set 767 en càrrega. Parli’ns una mica d’aquest canvi d’estratègia.
Roberto Alvo:
Són vuit 767, fins a vuit 767. En algun moment, teníem una flota mixta amb 777 i 767. Crec que ens vam convèncer que per a la regió, el millor avió és un 767. Veiem importants oportunitats de creixement. Som, amb diferència, el transportista de càrrega més important des de i cap a la regió. Afortunadament, vam poder mantenir, durant aquesta pandèmia, els països connectats amb el transport aeri. Hem estat operant al voltant d’un 15% més dels nostres transportistes. I utilitzar molts dels nostres avions de passatgers com a transportistes de passatgers per mantenir connectades les economies. Vam prendre la decisió de créixer perquè creiem que la regió en té el potencial. Podem complementar la nostra millor oferta de productes assegurant-nos que podem proporcionar, sobretot als productors de flors de l’Equador i Columbia, millors oportunitats i més capacitat.
Així, doncs, quan pensem en el futur de la càrrega, que ha estat, per cert, una pedra angular en els darrers mesos per a LATAM. Sens dubte, és un negoci que ha estat molt i molt sa i que ens ha ajudat molt a navegar per aquesta crisi. A mesura que avancem, l’ADN de LATAM sempre ha estat combinar càrrega amb passatgers. Creiem que ha estat realment bo per a la companyia. I pretenem millorar aquesta cooperació interna i assegurar-nos que podem oferir als nostres clients de càrrega la millor xarxa de la regió i també volar a l'estranger.
Pere Cerdà:
Roberto, avui estem acabant aquesta conversa. Parlem una mica de responsabilitat social, sostenibilitat, de la vostra empresa. Parles dels teus 29,000 empleats en entorns molt difícils. Com canviarà l'organització? Com canviarà la vostra organització des del punt de vista de les persones, des del punt de vista humà? Treballant des de casa, fent les coses de manera diferent, a què veieu com a líder de la vostra organització? En què serà diferent?
Roberto Alvo:
Crec que probablement és una de les coses més importants en què ens centrem en aquest moment, Peter. Crec que tenir la millor xarxa, tenir un gran SSP, tenir una bona [inaudible 00:29:47], tenir un cost competitiu, són coses necessàries perquè una companyia aèria tingui èxit i sigui sostenible. Però, com dirien els matemàtics, "Necessari però no suficient".
A les nostres societats, voleu ser sostenible. Hem de ser els millors ciutadans que puguem ser. Cal considerar LATAM com un actiu per a les societats on opera LATAM. Això vol dir que tenim un repte important, un repte intern, en assegurar-nos que podem fer-ho. Volem que ens vegin com, i això ho anomenem internament com [JETS 00:30:27], que és igual de just, empàtic, transparent i senzill. I hem de ser aquestes quatre coses per als nostres clients, per a la nostra gent, per al medi ambient, per a tots els nostres grups d'interès. Per tant, el canvi més interessant que crec que estem patint a LATAM és veure com podem arribar a ser això per a les societats on operem. I crec que sense això, cap companyia aèria serà realment sostenible amb el que les societats esperen d'elles. Per tant, és important i bo tenir totes aquestes funcions de companyia dura que he esmentat, avui crec que no n’hi ha prou.
Pere Cerdà:
Roberto, acabaré amb una nota sobre tu. Malauradament, la lluna de mel que hauríeu d'haver fet mai no ha tingut lloc, fa gairebé un any que esteu tancat a la vostra oficina o casa. Per tant, l'aviació, en si mateixa, no ha pogut parlar amb tu personalment. Sé que ets un gran aficionat a la cuina, l'astronomia i la bicicleta de muntanya. Durant l'últim any, quina d'aquestes tres coses t'ha pogut mantenir una mica equilibrat en el teu dia a dia, tenint en compte que probablement estàs treballant de 18 a 20 hores al dia? Què has sabut fer de manera coherent?
Roberto Alvo:
Bé, definitivament, cuinar i anar en bicicleta s'han d'equilibrar, sinó la cintura se'n ressent. I no m'hi he anat bé, si t'ho puc dir. Vull dir, els bloquejos han estat molt dolents per a aquest equilibri. Però sí, vull dir, ha estat molt, molt, molt pesat per a tothom, per a tots nosaltres. Però crec que és bo parar i gaudir de les coses que t'agrada fer a la vida. Per a mi, anar a la cuina i dedicar-me un matí a cuinar és només una manera de recordar que hi ha molt més que el que fem diàriament pel que fa a la nostra carrera professional. I anar en bicicleta m'ofereix l'oportunitat d'alliberar una mica la ment. Així doncs, l'astronomia, bé, vivim a les ciutats, és difícil gaudir-ne. Hi haurà un moment en què espero que tingui més temps per fer-ho. Però sens dubte ha estat un bon compliment per aquests temps. I la meva dona probablement pensa que vaig superar una mica la cuina, per sobre de la bicicleta. Ens n'haurem de fer càrrec, suposo.
Pere Cerdà:
Bé, he sentit que ets una cuinera excel·lent. Per tant, esperem aquesta oportunitat en el futur. Roberto, moltes gràcies pel teu temps. Molta sort. No tenim cap dubte que faràs un treball extraordinari per portar LATAM al lloc on es mereix ser, on és. I esperem treballar en col·laboració amb vosaltres per assegurar-vos que LATAM i la regió tinguin èxit en els propers anys. [llengua estrangera 00:33:16].
#reconstruirviatges
