El comerç reviu entre Israel i Palestina

Les empreses dels països normals donen el fet de desplaçar-se per descomptat. Poden distribuir, exportar i atraure treballadors i clients de zones àmplies.

A la Cisjordània ocupada per Israel, l’accés a més de la meitat de la terra està restringit. Israel té el control final de les carreteres, l'energia, l'aigua, les telecomunicacions i l'espai aeri.

La violenta intifada (aixecament) palestina del 2000 va desencadenar una repressió de la seguretat israeliana, creant punts de control en rutes clau, tancant carreteres i posant 600 obstacles al voltant dels assentaments israelians de Cisjordània.

Un viatge de 30 minuts es podria estendre en hores.

Una barrera israeliana de tanca i mur de formigó segella ara gran part de Cisjordània. En un grapat de punts de pas, les mercaderies que es dirigeixen cap a l’estat jueu es controlen per seguretat.

Una dècada del que els palestins anomenen "tancament" va crear costos de transacció, incertesa i ineficiència més alts.

Però la violència ha caigut significativament. Els palestins han establert una força de seguretat efectiva, amb ajuda nord-americana.

El primer ministre israelià, Benjamin Netanyahu, diu que, a més del clàssic procés de pau de dalt a baix, pot construir la pau de baix a dalt impulsant l’economia palestina.

Aquest estiu va començar a retirar els principals controls interns.

Empresaris palestins desconfiats diuen que es poden restablir fàcilment, de manera que el seu entorn operatiu roman ple d’imprevisibilitat. Però amb un moviment més fàcil, el comerç augmenta de fet i, per tant, hi ha més llocs de treball.

Els periodistes de Reuters van prendre el pols a cinc ciutats de Cisjordània:

NABLUS, d'Atef Saad

Aquesta ciutat del nord va ser el centre comercial de Cisjordània fins a la revolta palestina que va començar el 2000, quan va ser pràcticament segellada pel control de Huwara, conegut durant anys com un dels més durs del territori ocupat.

En els darrers cinc anys, 425 empreses van marxar a Ramallah per escapar del setge econòmic, segons Omar Hashem, de la Cambra de Comerç de Nablus. Però 100 van tornar aquest any, va dir.

"En els darrers quatre mesos, hi ha hagut una millora considerable en la situació comercial de Nablus, després que les autoritats israelianes van alleujar les restriccions als controls militars".

Això permet a milers d’israelians àrabs anar a comprar a Nablus, cosa que estava prohibit. De moment, només són dissabtes.

L'atur ha disminuït del 32 al 18%, va dir Hashem, i la vida és més fàcil per a centenars d'empleats governamentals i professionals de Nablus que es quedaven a Ramallah cinc dies a la setmana per evitar els tediosos punts de control.

Però el comerç encara està sotmès al control israelià.

"Només 1,800 dels 6,500 membres registrats de la cambra de comerç de Nablus tenen permisos comercials de les autoritats israelianes", va dir Hashem. "Com a mínim necessitem 1,200 més".

JENIN, de Wael al-Ahmad

"Hi ha una millora després de suavitzar les restriccions en alguns punts de control, però això no reflecteix notablement el volum de comerç", va dir Talal Jarrar, de la cambra de comerç de Jenin.

La seguretat palestina va desterrar l'anarquia de la ciutat durant la primera dècada, però "els inversors encara no tenen confiança que aquest estat de dret i ordre durarà", va dir.

"Hi ha enormes restriccions a l'entrada del nostre poble a Jenin. No poden entrar amb cotxe, no poden estar més de cinc o sis hores. La compra limitada no fa reviure una economia que pateix ”.

BETHLEHEM, de Mustafa Abu Ganeyeh

"Hem escoltat molt de Netanyahu sobre el desenvolupament de l'economia palestina ... però Israel no està prenent cap acció seriosa fins ara", va dir Samir Hazboun, de la Cambra de Comerç.

"L'únic canvi que vam veure és la reducció del temps d'espera al control de Wadi al Nar", va dir. L’autopista 90 per la vall del Jordà continua tancada als camions palestins, cosa que s’afegeix innecessàriament al cost del trasllat de productes agrícoles a Betlem.

Però Hazboun va dir que l'atur local va caure fins al 23% aquest any, passant del 28% a mitjan 2008. El turisme anava millor i hi havia més hotels i petites empreses a Betlem.

La directora de logística d’ACA, que no volia que es publiqués el seu nom, va dir que la incertesa del punt de control plagava el seu negoci.

“Entre Betlem i Hebron, el camí ara és fàcil i obert. Però res no està garantit. Si Israel vol tancar la carretera principal, el procés trigarà dues hores o més.

"Entre Betlem i Ramallah de vegades passem fàcilment pel control de Wadi al Nar i de vegades esperem hores".

HEBRON, de Haitham Tamimi

L'economia d'aquesta ciutat volàtil, on els colons israelians ocupen cases prop d'un lloc religiós jueu sota protecció de l'exèrcit, mostra pocs signes de millora, segons alguns empresaris locals.

"Les nostres últimes estadístiques no mostren cap creixement econòmic", va dir Maher Al-haymoni, directora de la Cambra de Comerç. “Hi ha molts punts de control i terminals d’inspecció. Els conductors esperen hores ”.

Les xifres del Banc Mundial diuen que el temps mitjà de creuament a l'eixida i sortida d'Israel a Tarqumia és de 2-1 / 2 hores, menys del que esperen esperar molts camioners de la Unió Europea.

Un empresari d’Hebron no va tenir cap queixa.

"Ho estem fent bé, genial", va dir Abu Haitham, que dirigeix ​​una de les fàbriques de sabates més grans de Cisjordània.

“La major part del meu producte va a Israel. El mercat ha millorat darrerament. La meva parella d’Israel en demana més ara. Això crea oportunitats laborals. Necessito contractar més treballadors ”.

El propietari de la flota de taxis Abu Nail al-Jabari va ser menys efusiu.

"Cada cop és més ràpid viatjar a les principals ciutats de Cisjordània", va dir. “Però hi ha 400 monticles de terra (de fabricació israeliana) i altres obstacles físics a les carreteres de Cisjordània.

“Conduir ciutat a ciutat és més fàcil que fa dos anys, però servir pobles és difícil. Els desviaments ocupen combustible, temps, diners ".

RAMALLAH, de Mohammed Assadi

Aquesta ciutat és l'enveja dels altres. Com a capital administrativa a prop de Jerusalem, a la conurbació més gran de la regió, Ramalla es va beneficiar de la sensació d’allunyament que es sentia en ciutats com Nablus tancades darrere dels punts de control israelians.

La gent s’ha instal·lat i ha crescut. Hi ha dos hotels internacionals en construcció, incloent-hi un Moevenpick, que va ser mantingut durant anys després de la revolta del 2000.

El conseller delegat d’Arab Hotels, Walid al-Ahmad, la firma del qual cotitza a la borsa de Palestina, és propietari del projecte Movenpick i espera que l’hotel estigui llest per obrir a finals d’aquest any.

"Estem accelerant el procés perquè Ramallah necessita el seu primer hotel de cinc estrelles. I hi ha certa estabilitat a causa del millor entorn de seguretat ". Ell va dir. “Tenim moltes esperances.

"L'activitat a Ramallah és a costa de l'activitat a Jerusalem i a la resta de ciutats de Cisjordània", diu l'empresari Mazen Sinokrot, perquè és la seu de l'Autoritat Palestina, de les grans empreses i de la seu del banc.

Va atribuir el boom de la ciutat a l'afluència d'inversors procedents de Jerusalem Est, on consideren que les mesures israelianes per afirmar la seva sobirania sobre la ciutat s'han tornat massa pesades.

"Les nostres vendes són molt millors que abans", va dir Adel Alrami, que ven nous serveis de Ford i Mazda. “El negoci és millor que el 2008 i el 2007. Crec que això es deu al fet que els bancs donen préstecs. Donen préstecs de fins a sis anys sense pagament inicial ”.

GAZA, de Nidal al-Mughrabi

Sota el que el Banc Mundial anomena el "tancament extrem" d'un estret bloqueig israelià, l'enclavament costaner mediterrani on viuen 1.5 milions de palestins ara està pràcticament divorciat de l'economia de Cisjordània.

El seu sector públic es paga amb diners en efectiu d’ajuda exterior que transporten camionetes de seguretat. Obté gran part dels seus aliments i energia en ajudes de les Nacions Unides i de la Unió Europea, i alguns els va aportar comercialment sota inspecció israeliana.

La majoria dels altres productes són subministrats per una indústria de contraban que executa túnels sota la frontera amb Egipte.

Gaza està controlada pel grup islamista Hamas hostil a la direcció palestina a Cisjordània i resistent a les exigències occidentals que acceptin el dret d’existència d’Israel i renunciï a la resistència armada.

Israel va llançar una ofensiva militar contra Hamas el desembre passat per aturar les seves forces que disparaven coets contra territori israelià i al llarg de tres setmanes van causar enormes danys a l’enclavament i van matar més de 1,000 persones.

Els donants internacionals han promès uns 4 milions de dòlars per a la reconstrucció de Gaza, però la prohibició d’importar ciment i acer ha impedit l’inici de la feina.