Teoria del caos
Caos és un terme que s’utilitza per descriure el món quan res no té sentit; quan 2 + 2 no és igual a 4, deixant-nos completament i totalment confosos. De vegades s'utilitza l '"efecte papallona" per explicar el fenomen: la idea és que el batec de les ales d'una papallona a l'Argentina podria provocar un tornado a Texas tres setmanes després. Potser, en aquest moment, és millor mirar Aristòtil i la seva teoria de la "dependència sensible", on va observar que "la menor desviació inicial de la veritat es multiplica per mil després" (Aristòtil OTH, 271b8).
Malauradament, vivim en un univers on les mentides i les veritats mitjanes s’han normalitzat; el que ahir vam acceptar com a racional i real ja no dóna els mateixos resultats; el que vam fer per crear un equilibri en la nostra vida professional i personal ja no aporta resultats satisfactoris ni gratificants.
Preparació prèvia al desastre
S’ha criticat la indústria de l’hostaleria, els viatges i el turisme sense preparar-se per a aquestes crisis i desastre econòmic. Sembla que els líders empresarials i governamentals, així com els polítics, no estaven preparats amb respostes que haurien mitigat l’impacte de l’esdeveniment COVID-19 a mesura que evolucionava.
Alguns suggereixen que les avaluacions de risc han de formar part del procés directiu i, basant-se en l’anàlisi d’escenaris, s’han desenvolupat plans de contingència d’acord amb situacions considerades susceptibles de produir-se. Aquesta és una teoria excel·lent; no obstant això, a excepció de certs esdeveniments, és a dir, els huracans al Carib, les crisis turístiques són imprevisibles en la seva aparició, evolució i impacte. Tot i que es poden preveure grans categories de crisis, com ara atacs terroristes i establir protocols establerts, en realitat, les crisis i els desastres es produeixen sense previ avís i requereixen una reacció ràpida.
Sobre el límit del desordre
La inestabilitat i el canvi són una part característica de la indústria turística. Fins i tot si hi ha constància i equilibri durant un període de temps, aquest equilibri és sempre tènue. Hi ha un perill d’interrupció sempre present. Si es replega l '"efecte papallona", a la indústria, un incident aparentment trivial pot iniciar un conjunt d'esdeveniments que condueixen a una crisi important. Per exemple, el núvol de cendra de l’erupció Eyjafjallajökull a Islàndia (2010), no només va afectar la indústria de l’aviació mundial, sinó que va causar importants interrupcions a persones i empreses de tot el món dependents de l’aviació internacional. Si considerem la trajectòria de COVID-19, a partir d’un incident a la Xina que es va observar però que no es va considerar important, ha conduït a una pandèmia i una crisi econòmica mundial.
El fonamental de la teoria del caos és que l’ordre sorgirà d’un estat caòtic; no obstant això, és necessari que existeixi una "illa d'estabilitat" durant el caos dominant. En alguns casos, es tracta d’agències governamentals com la Guàrdia Nacional i FEMA. Cal un sentit comú de significat, estratègia o sistema de valors que condueixi les persones a assolir un objectiu comú. Des dels inicis de COVID-19, no hi ha hagut cap organisme, organització o persona capaç de proporcionar la mà ferma i guia necessària per conduir la indústria a la resolució de problemes i a un nou començament. El món ha hagut d’afrontar el virus i el col·lapse econòmic a través de la quarantena i l’aïllament, confiant en la difusió d’informatius de les xarxes socials i de la televisió, sovint entelats per mentides, mitges veritats i hipèrboles autoserveis.
Companyia Caos
El tòpic de l'adversitat que envolta una gran part de l'univers suggereix que "estem tots junts en això". Això ni tan sols s’acosta a la veritat (en un moment en què la veritat té un preu superior). La indústria de les línies aèries juga a l’aire lliure amb els seus passatgers, empleats, agències governamentals i bancs. La indústria gasta grans quantitats de diners promovent la idea que volar és segur mentre que les dades mostren que els passatgers estan infectats per COVID-19, es posen malalts i s’enfronten a malalties i / o morts a llarg termini. El Centre per al Control de Malalties (CDC) va afirmar: "Concloem que el risc de transmissió a bord de SARS-CoV-2 durant vols llargs és real i pot provocar clústers COVID-19 de mida substancial, fins i tot en classe empresarial. -com un entorn amb àmplies disposicions de seients molt més enllà de la distància establerta que s’utilitza per definir el contacte proper als avions ”.
El Centre d’Investigacions i Polítiques de Malalties Infeccioses (CIDRAP) (21 de setembre de 2020) va citar tres estudis que descrivien la transmissió COVID-19 durant el vol amb un implicant un sol passatger simptomàtic que probablement va infectar almenys 12 persones més durant un vol internacional.
Un estudi, publicat a Emerging Infectious Diseases, va revisar un vol de Vietnam Airlines de 10 hores de Londres a Hanoi (Vietnam) l’1 de març que va donar lloc a 15 malalts, a més del pacient índex, creant una taxa d’atac del 62% a un 274 - avió de seient. Dels 12 passatgers infectats de classe empresarial, 8 (67%) van presentar símptomes després d’una mitjana de 8.8 dies després de l’arribada a Hanoi. CIDRAP desafia les conclusions de la indústria de les línies aèries: “La transmissió al vol VN54 es va agrupar a la classe empresarial, on els seients ja estan més espaiats que a la classe econòmica i la infecció es va estendre molt més que la norma existent de 2 files o 6.6 peus recomanada per a COVID -19 la prevenció en avions i altres transports públics hauria capturat ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ). El 20 d’octubre de 2020, Rachel DeSantis va informar de la mort del COVID-25 del 2020 de juliol de 19 d’una dona de Texas (de trenta anys), que va morir a l’avió mentre estava asseguda a l’asfalt esperant l’enlairament.
El TSA informa que s'han identificat 271 empleats amb infeccions actives per COVID-19. Des del començament de la pandèmia, 2,204 empleats federals van donar positiu i 8 empleats i 1 contractista de cribratge van morir a causa del virus (tsa.gov/coronavirus).
Segons McKinsey.com, els ingressos de les línies aèries han disminuït i 2/3 de la flota mundial d’avions s’ha aparcat amb 18 companyies aèries que han presentat fallida en els últims mesos. A nivell mundial, s’estima que la indústria perdrà 315 milions de dòlars en ingressos de passatgers el 2020. Només tres línies aèries, China Airlines, Korean Air i Asiana Airlines han informat de beneficis en el segon trimestre a causa de la seva dependència de la càrrega.
En comparació amb l'any anterior, els ingressos ajustats de Delta durant el segon trimestre van disminuir el 2%, ja que la capacitat del sistema va caure un 91%. United Airlines va informar que la companyia perdia 85 milions de dòlars en efectiu al dia. Lufthansa va registrar una caiguda dels ingressos interanual del 40%, mentre que els ingressos d’Air France / KLM van caure un 89% o 82 milions de dòlars en comparació amb el segon trimestre del 6.6.
Les companyies aèries han buscat rescats del govern i, a nivell mundial, la indústria ha rebut ajudes per un total de 123 milions de dòlars. L’efectiu cobreix aproximadament 1/5 dels ingressos del 2019; la meitat de l'ajuda, 67 milions de dòlars, es presenta en forma de préstecs o altres passius que es retornaran, amb interessos. Una part dels diners s’havia de destinar als empleats; no obstant això, United es va comprometre a pagar als empleats fins al setembre i després disminuirà el nombre d'empleats. JetBlue es va endur els diners del rescat, però va decidir no pagar als sous els treballadors, mantenint diners en efectiu per a ells i tots els empleats de JetBlue havien de passar 24 dies de temps impagats entre el 20 d'abril i el 30 de setembre de 2020; els diners assignats pel Congrés als empleats s’han redirigit a millorar el patrimoni net (viewfromthewing.com).
McKinsey no veu la recuperació de la demanda mundial de viatges aeris fins al 2024, tot i que podria estar liderada per Àsia-Pacífic el 2023, amb Amèrica del Nord i Europa assolint nivells de precrisi el 2024. Un escenari optimista no mostra una recuperació total de la demanda d’aire abans del 2022. A curt termini , és probable que el consumidor es beneficiï amb preus més baixos; a llarg termini, a causa de la disminució de la competència, la necessitat de retornar els préstecs governamentals i les possibles mesures operatives relacionades amb la salut, és probable que augmentin els preus dels bitllets.
Habitacions a la posada
Amb un gran nombre de persones en quarantena, fronteres tancades i reunions a Zoom, hi ha hagut poques raons o oportunitats perquè els viatgers facin reserves d’hotels. McKinsey no creu que els nivells d’ocupació arribaran als nivells del 2019 fins al 2023 i els ingressos per habitació disponible (REV PAR) no recuperaran fins al 2024. Els sectors de més ràpid creixement seran els centres turístics d’economia i oci i les cadenes més grans. Una enquesta de l’American Hotel and Lodging Association (AHLA) va trobar que nou de cada deu hotels dels Estats Units havien acomiadat o enviat personal i més de 8000 hotels podrien haver de tancar les portes per sempre. Les notícies fora dels EUA són definitivament millors. A Londres, el 80% dels hotels han reobert, mentre que els hotels asiàtics tenen una imatge més brillant, amb el 86% dels hotels de Xangai i el 92% dels hotels de Hong Kong.
El professor ajudant Andria Rusk, especialista en malalties infeccioses del Col·legi de Salut Pública i Treball Social de la Universitat Internacional de Florida, constata que, “igual que amb qualsevol lloc públic, hi ha riscos de transmissió als hotels. Aquest risc prové de la interacció amb fomites (el que anomenem objectes o superfícies susceptibles de portar infecció) o amb persones infectades ”.
El major risc de transmissió establert és estar en estret contacte amb desconeguts i les preocupacions principals en un hotel són els empleats i altres hostes i totes les zones on hi ha una intersecció entre els tres.
Els experts coincideixen que no totes les persones amb COVID-19 presenten símptomes de manera que hi pot haver interaccions entre el client i els empleats que estan propagant el virus en silenci. Per tant, és fonamental no relacionar-se amb cap empleat de l'hotel que no porti cap tapa facial ni cap altre equip de protecció individual (EPI).
Per fer la visita de l’hotel encara més precària, les comoditats compartides i els espais comuns són més perillosos que les habitacions privades. Els vestíbuls poden aglomerar-se durant les presses matinals per sortir, fins i tot les piscines i els balnearis poden trobar gent en grups. Els ascensors ofereixen riscos ja que els hostes comparteixen espais tancats amb subministrament d’aire restringit. És important tenir en compte que el virus pot viure sobre superfícies dures i no poroses fins a tres dies (inclosos plàstics i acer inoxidable) (New England Journal of Medicine). Fins i tot la neteja profunda pot deixar d’eliminar el virus de totes les superfícies. Fins i tot és possible que les partícules de virus es mantinguin a l’aire dels hostes anteriors, així com que es mantinguin a les superfícies que van tocar.
En moltes ciutats, s’utilitzen hotels i motels per a persones sense habitatge, cosa que els proporciona un lloc segur per refugiar-se durant la pandèmia de coronavirus. A principis d'abril, el governador Gavin Newson (Califòrnia) va llançar Project Roomkey amb l'objectiu de proporcionar 15,000 habitacions d'hotel i motel per a persones sense llar. Es va donar prioritat a les habitacions per a aquells amb coronavirus, aquells que podrien haver estat exposats i aquells que eren vulnerables per la seva edat o salut. El programa rebrà un reemborsament del 75% de l’Agència Federal de Gestió d’Emergències (FEMA), amb la resta del cost pagat per les agències governamentals estatals i locals. El comtat de Riverside s’està facturant 2 milions de dòlars (a partir de maig de 2020) amb diners destinats a hotels, menjar i pagament per als treballadors de casos que són responsables de la divulgació i connecten les persones als serveis socials.
Aquest programa és un avantatge per als hotelers, ja que utilitzen el programa per obtenir un flux de caixa mentre es tanquen o es limiten a qui poden servir. Quan se’ls va demanar que identifiquessin els hotels participants al programa, el comtat i l’estat van rebutjar el nom de les propietats, fent un gest per respectar la privadesa de les persones del programa de vals i la seguretat de la propietat (Melissa Daniels, 18 d’abril de 2020, desertsun). com). L'absència de divulgació completa sobre el nom i la ubicació de les propietats crea un repte per als turistes, incert sobre si les habitacions d'hotel que reserven poden ser espais compartits amb pacients COVID-19.
La pandèmia ha fet que els hotels siguin llocs perillosos per a l’ocupació i els hostes. Wynn Las Vegas ha registrat gairebé 500 casos de pandèmia positius i tres morts entre empleats des que es va obrir el complex al juny. En col·laboració amb el Centre Mèdic Universitari, l’empresa va organitzar 15,051 proves amb l’objectiu d’identificar empleats positius pel virus però asimptomàtics; 548 casos van donar positiu (una taxa del 3.6 per cent). Del total, es van registrar 51 casos positius preobertura i 497 casos postobertura. Des de l’obertura de l’hotel, sis hostes han donat positiu.
Saltar des de penya-segats
Tots els indicadors econòmics validen la crua realitat que ha patit la indústria turística, no perquè hi haguessin errors comesos per tots els sectors de la indústria, sinó més aviat ignorant el requisit bàsic que les persones que ocupen càrrecs de lideratge del govern i del sector privat (elegits, nomenats i seleccionats) ) realment tenen la responsabilitat de protegir els ciutadans, els passatgers, els hostes i els empleats, independentment de les conviccions polítiques.
Un resultat de la no resposta a la pandèmia als Estats Units és que la indústria del turisme continua patint pèrdues, mes rere mes. A l’octubre de 2020, el sector turístic nord-americà va patir una pèrdua d’un mes de 41 milions de dòlars, a l’igual de les pèrdues del setembre de 2020. La despesa en viatges va caure un 41% per sota del nivell del 2019 (una pèrdua de 9.1 milions de dòlars). A principis de març, COVID-19 va ser la causa de pèrdues acumulades de 415 milions de dòlars per a l'economia dels viatges als Estats Units. Hawaii, DC, Nova York, Massachusetts i Illinois continuen experimentant pèrdues superiors al 50%. El continu nivell deprimit de la despesa en viatges ha generat una pèrdua de 53.3 milions de dòlars en ingressos fiscals federals, estatals i locals des de l’1 de març de 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).
L’agost de 2020, Alison Durkee (Forbes.com) va informar que un resum de la política de les Nacions Unides que descrivís l’impacte de la pandèmia en la indústria del turisme sumaria gairebé 1 bilió de dòlars en pèrdues i amenaçaria 100 milions de llocs de treball a tot el món. Es preveu que les pèrdues del sector turístic reduiran el PIB mundial entre un 1.4 i un 2.8 per cent. La desacceleració afecta negativament els països menys desenvolupats del món (és a dir, Àfrica) i els petits estats insulars en desenvolupament on el turisme representa un percentatge més alt del seu PIB, així com a les dones i els joves que dominen la força de treball en turisme
Hi ha un pla
Les companyies aèries utilitzen informació sobre relacions públiques i maniobres financeres per mantenir la seva viabilitat, mentre que els hotels han intentat continuar operatius unint-se amb agències governamentals, proporcionant facilitats per a les persones afectades pel virus i la quarantena; no obstant això, a llarg termini, les tecnologies d’automatització, els robots i la intel·ligència artificial permetran que les instal·lacions redueixin els costos fixos i reinicien.
És obvi que la disminució de la demanda reduirà les empreses del sector turístic. Els resultats d’aquest canvi inclouran increments graduals de preus amb diners dirigits a una major higienització exigida per les regulacions relacionades amb la reducció de la capacitat (penseu en el distanciament social).
A curt termini, les empreses seran flexibles a l’hora de determinar preus, termes i condicions per pal·liar alguns dels riscos financers. Tot i que algunes estratègies de fixació de preus atrauran els clients cap a vols i hotels, a llarg termini no farà res per alterar les percepcions (i la necessitat) de seguretat. És molt probable que la indústria hagi de canviar les activitats operatives i el màrqueting, amb un enfocament en la neteja i el sanejament millorats, l’ús visible dels EPI i la renovació de locals amb un enfocament en terres de fusta dura en lloc de catifes. Els nous requisits per a línies aèries i hotels es centraran en sistemes HVAC i filtres HEPA millorats, nous dissenys d’edificis amb més espais oberts, finestres obertes i sistemes HVAC separats per a habitacions i espais públics, juntament amb la substitució de persones per robots.
A més:
- Els participants del sector passaran de les interaccions personals a la tecnologia, limitant així el contacte i el possible contagi
- Es limitaran el nombre de persones autoritzades a reunir-se en espais públics
- Es dissenyaran noves tècniques i sistemes per preparar i lliurar aliments i begudes
- Els controls d’inventari de les habitacions tornaran a l’hotel en lloc de confiar en tercers
- L’externalització de serveis proporcionarà una major flexibilitat i limitarà els riscos
- Pòlisses d’assegurança addicionals i variades reduiran l’impacte de riscos sobtats / inesperats.
Llum i túnels
La confiança en què viatjar no causarà malalties o morts trigarà a formar part de la personalitat del viatger. Tant el sector públic com el privat, que treballen junts, han de reconstruir aquesta confiança. Els turistes valoraran més la higiene a l’hora de seleccionar la destinació, els viatges, l’allotjament, les opcions gastronòmiques i les atraccions.
Està molt bé tenir empleats atractius ballant pels passadissos de les companyies aèries i els passadissos dels hotels; no obstant això, tot i que això pot fer feliços els propietaris, NO és tranquil·litzador per al viatger. Es necessitarà temps per convèncer el lideratge de la indústria que el 2019 ja no existeix i que el 2020 ja s’ha acabat. El nou any requereix una nova mentalitat i un nou lideratge; algú que encara no ha sorgit.
“La prova del caràcter no és la persistència quan s’espera una llum al final del túnel. La veritable prova és el rendiment i la persistència quan no veieu cap llum ". - James Arthur Ray
© Dr. Elinor Garely. Aquest article sobre drets d'autor, incloses les fotos, no es pot reproduir sense el permís per escrit de l'autor.
