L'últim dels milers d'informes de premsa italiana sobre la interminable saga d'Alitalia indica que podria aterrar còmodament en l'administració eficient de la companyia italiana de ferrocarrils estatals (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS).
Es diu que una hipòtesi plausible estudiada pel govern italià per escurçar el termini per a la venda d’Alitalia prevista per al 31 d’octubre de 2018, l’última data per presentar ofertes vinculants i per satisfer els controls de la comissió de la UE sobre el préstec pont que va rebre de l’italià els contribuents (900 milions d’euros), s’haurà de tornar el proper 15 de desembre. Després d’aquesta operació urgent, el govern formaria un consorci amb el Ministeri d’Economia (probablement amb un 15%) i un soci industrial.
La Comissió de la UE està molt a prop del cas d'Alitalia i encara no ha aparegut a les notícies d'acord amb les directrius sobre ajuts estatals.
"Caldrà entendre com evitar l'eix de la UE en matèria d'ajuts estatals, ja que el préstec pont de 900 milions a Alitalia ja està sota el control de Brussel·les i que els competidors estrangers [estan] preparats per disparar contra l'operació", va dir el ministre Conte en el seu discurs anterior sobre el cas Alitalia, i va afegir que el seu equip executiu "està treballant per verificar la viabilitat del projecte".
F cap a l'adquisició del 100% d'Alitalia?
La comparació entre els comissaris extraordinaris d’Alitalia, Luigi Gubitosi, Enrico Laghi i Stefano Paleari, i la gestió de Fs continuarà a partir del dilluns 22 d’octubre durant tota la setmana amb el suport dels banquers de Rothschild i Mediobanca.
Un dels problemes a resoldre és l'avaluació de tota la companyia aèria. De fet, no està clar si Fs haurà d’establir oficialment un preu per a la compra en la fase d’oferta i si s’ha de respectar.
Un altre aspecte fonamental continua sent la manera de procedir a la creació del consorci que en una segona fase assumirà el capital d’Alitalia i que hauria d’implicar Cassa Depositi e Prestiti (o una altra empresa vinculada a Mef) i el soci industrial.
A l'última declaració de GF Battisti AD (Fs) publicada el 27 de setembre de 2018, el titular deia: "Moltes sinergies però cap proposta". Sobre la possible entrada de Fs a Alitalia, Battisti va dir: “Mirem totes les oportunitats que ens ofereix el mercat. Quan es proposi un pla l'avaluarem; fins ara, no hi ha hagut cap proposta ”.
Opinions contràries a la nacionalització d'Alitalia
Sobre la possible nacionalització d’Alitalia, van començar a sorgir els primers desacords oficials, començant pel cim d’Assolombarda, l’associació Confindustria que agrupa les empreses que operen a les províncies econòmiques del nord d’Itàlia, Milà.
"Alitalia no és un amortidor social", va dir el president Carlo Bonomi a l'assemblea de l'associació celebrada a Milà. "Demanem que els italians puguin expressar-se en un referèndum per dir si volen pagar de la seva butxaca per la supervivència d'Alitalia", i va reiterar el "NO" d'Assolombarda a un "estat que creu que pot tornar a gestionar el transport aeri".
En suport de la seva tesi, Bonomi va recordar com en els darrers 20 anys al forat negre de l’antiga companyia de bandera (entre ajudes estatals, falses privatitzacions, pèrdues del mercat i un acomiadament per a milers d’empleats), es va fumar més de vuit mil milions d'euros. Més o menys, "8 vegades la quantitat del capital de risc que dóna a les empreses emergents en un any i tot això per a un transportista que continua perdent 6 milions d'euros al dia".
El president d’ENAC, l’òrgan que supervisa els vols civils en el cel italià, dispara contra la idea de nacionalitzar Alitalia en crisi. Vito Riggio diu que nacionalitzar l'antiga companyia aèria nacional "és absolutament inadequat; Sempre he dit que està fora d'una lògica de mercat ".
Les despeses irresponsables
En un altre article, Corriere.it destaca el cost del lloguer de 77 (de 118) avions que conformen la flota d’Alitalia pels quals el transportista paga 28 milions de dòlars al mes. Segons els experts, aquest és un cost massa elevat i basat en el patrimoni dels acords signats abans de la gestió de la comissió, sense oblidar el fet que, en els propers cinc anys, Alitalia hauria de gastar altres 5 milions de dòlars en contractes d’arrendament.
Mentrestant, el ministre de Treball i altres polítics de l’actual govern donen suport al retorn d’Alitalia com a transportista de bandera (a costa dels contribuents) atribuint a Alitalia el poder taumatúrgic per millorar els fluxos turístics dels països on vola a Itàlia.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- A plausible hypothesis, it is said, studied by the Italian government to shorten the time for the sale of Alitalia scheduled for October 31, 2018, the last date to present binding offers and to satisfy the EU commission checks on the bridging loan received from Italian taxpayers (900 million euros), is due back on next December 15.
- This is a cost, say the experts, that is too high, and based on the heritage of the agreements signed prior to the commission management, not to mention the fact that within the next 5 years, Alitalia should spend another $1.
- In support of his thesis, Bonomi recalled how in the last 20 years in the black hole of the former flag carrier (between state aids, fake privatizations, market losses, and a layoff for thousands of employees), it went up in smoke over 8 billion euros.
