Paul Huson, el fundador i cap de Drets de Flyers, un moviment nord-americà pels drets dels consumidors per a la indústria de l'aviació, havia estat fonamental per lluitar contra Boeing i el govern dels EUA per dir la veritat, revelar documents secrets i acudir als tribunals.
eTurboNews informar sobre aquesta demanda al març ja que els experts no van poder determinar si el Boeing 737 MAX, la certificació original del qual al·lega el DOJ com a producte d'una conspiració criminal, és segur per volar.
Flyers Rights vol que la FAA i Boeing siguin transparents, i l'últim cas al tribunal d'apel·lacions dels EUA a Washington, DC, ho demostra.
Aquest cas va començar abans de l'últim accident del Boeing Max el 2019.
En una conferència de premsa avui, Paul Hudson va compartir alguns antecedents d'on venia, per què va convocar la conferència de premsa i cap a on anava amb el cas.
Em dic Paul Hudson. Sóc el president de Drets de Flyers. Paul també està designat per als comitès assessors de seguretat de la FAA.
Avui Flyers Rights va dir als periodistes:
Desconeixia els problemes màxims fins després del primer accident.
Tampoc no ho era ningú més.
Els associats de la FAA certament sabien algunes coses, i Boeing sabia molt sobre el defectuós que era el seu avió.
El primer accident a l'octubre del 2019 va ser lluny a Indonèsia.
No hi havia nord-americans a bord.
Jo hi estava parant atenció. Però després vaig rebre una trucada telefònica d'un viatger freqüent. Em va dir que aquí hi havia un problema real.
Em vaig posar en contacte amb el representant de Boeing amb qui conec des de fa molts anys.
El fet que l'avió tingués un sistema de control de vol desordenat que s'havia fet càrrec va causar molts alts i baixos i després es va estavellar, matant a tothom en aquest nou avió.
Li vaig preguntar per què Boeing no havia posat a terra aquest avió.
Aquesta va ser la primera setmana de desembre de 2018.
Va respondre: Bé, s'està investigant amb l'NTSB, però no us podem dir res. Tot és secret.
Vaig esperar unes setmanes. Espero una mica més, però no ho hauria d'haver fet.
Al març, el segon avió va caure. Ara teníem 346 vides perdudes.
Aleshores em vaig reunir amb l'administrador associat de seguretat a la FAA.
Es deia Ali Brahimi. Li vaig preguntar per què.
Va respondre: No publicarem la informació sobre cap correcció d'aquest sistema. Em va assegurar: "Sabem que és segur la propera vegada després que estigui desconnectat".
La FAA, després del primer accident, ha dit que és segur.
Boeing ha dit que és segur.
I fins i tot després del segon xoc, tots van dir que era segur.
Va resultar que la Xina, potser el Canadà i alguns altres països l'havien posat a terra, i després van anul·lar la FAA essencialment i van posar a terra l'avió.
Ali Bahrami va dir, ho mantindrem tot en secret, i no hi ha cap raó per a canviar les coses.
Per descomptat, no vam estar d'acord i vam presentar una sol·licitud formal de llibertat d'informació.
Es va ignorar.
Ah, i per cert, 70 organitzacions i persones més també van presentar sol·licituds de llibertat d'informació o de connexió que també van ser ignorades.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- En una conferència de premsa avui, Paul Hudson va compartir alguns antecedents d'on venia, per què va convocar la conferència de premsa i cap a on anava amb el cas.
- eTurboNews reported about this lawsuit in March since experts could not determine if the Boeing 737 MAX, whose original certification is alleged by the DOJ to be a product of a criminal conspiracy, and is safe to fly.
- Paul Huson, the founder and head of Flyers Rights, a US consumer rights movement for the aviation industry, had been instrumental in fighting Boeing and the US Government in telling the truth, releasing secret documents, and going to court.
