IATA: primer creixement de la càrrega aèria durant el primer semestre des del 2017

• La demanda mundial del juny del 2021 va augmentar un 9.9% en comparació amb el juny del 2019. 
• Els transportistes nord-americans van aportar 5.9 punts percentuals a la taxa de creixement del 9.9% al juny.
• Les condicions econòmiques subjacents i la dinàmica favorable de la cadena de subministrament segueixen sent molt favorables a la càrrega aèria.

El Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va publicar dades dels mercats globals de càrrega aèria del juny que mostren una millora del 9.9% en el rendiment anterior a la COVID-19 (juny de 2019). Això va impulsar el creixement de la càrrega aèria del primer semestre al 8%, el seu rendiment més fort del primer semestre des del 2017 (quan la indústria va registrar un creixement interanual del 10.2%). 

Com que les comparacions entre els resultats mensuals de 2021 i 2020 es veuen distorsionades per l'impacte extraordinari de la COVID-19, tret que s'indiqui el contrari, totes les comparacions a seguir són a juny de 2019, que va seguir un patró de demanda normal.

• La demanda global del juny del 2021, mesurada en tones-quilòmetres de càrrega (CTK), va augmentar un 9.9% en comparació amb el juny del 2019. 

• Les variacions regionals en el rendiment són importants. Els transportistes nord-americans van contribuir amb 5.9 punts percentuals (ppts) a la taxa de creixement del 9.9% al juny. Les aerolínies de l'Orient Mitjà van aportar 2.1 ppts, les aerolínies europees 1.6 ppts, les aerolínies africanes 0.5 ppts i les aerolínies d'Àsia-Pacífic 0.3 ppts. Els operadors llatinoamericans no van suportar el creixement i van reduir 0.5 punts del total.

• La capacitat total, mesurada en tones-quilòmetres de càrrega disponibles (ACTK), es va mantenir limitada en un 10.8% per sota dels nivells anteriors a la COVID-19 (juny de 2019) a causa de l'aterratge en curs dels avions de passatgers. La capacitat del ventre es va reduir un 38.9% respecte als nivells de juny de 2019, parcialment compensada per un augment del 29.7% de la capacitat de càrrega dedicada. 

• Les condicions econòmiques subjacents i la dinàmica favorable de la cadena de subministrament segueixen sent molt favorables a la càrrega aèria:

1. La relació entre inventaris i vendes dels EUA està en un mínim històric. Això vol dir que les empreses han d'omplir ràpidament les seves existències i, normalment, utilitzar la càrrega aèria per fer-ho.
2. Els índexs de gestors de compres (PMI), indicadors principals de la demanda de càrrega aèria, mostren que la confiança empresarial, la producció manufacturera i les noves comandes d'exportació estan creixent a un ritme ràpid a la majoria de les economies. No s'han materialitzat les preocupacions per un canvi significatiu dels consumidors dels béns als serveis. 
3. La competitivitat de costos i la fiabilitat de la càrrega aèria en relació amb la del transport de contenidors ha millorat. El preu mitjà de la càrrega aèria en relació amb el transport marítim s'ha reduït considerablement. I la fiabilitat de la programació dels transportistes oceànics ha baixat, al maig era al voltant del 40% en comparació amb el 70-80% abans de la crisi. 

"La càrrega aèria està fent negocis ràpids mentre l'economia global continua recuperant-se de la crisi de la COVID-19. Amb la demanda del primer semestre un 8% per sobre dels nivells previs a la crisi, la càrrega aèria és una línia de salvació d'ingressos per a moltes companyies aèries, ja que lluiten amb els tancaments de fronteres que continuen devastant el negoci internacional de passatgers. És important destacar que el fort rendiment de la primera meitat sembla que continuarà", va dir Willie Walsh, IATADirector General.