L’11 de desembre de 2023, el Associació Fraternal de Mecànics d'Aeronaus (AMFA) va presentar denúncies per pràctiques laborals deslleials WestJet Airlines (WJA) amb el Junta de Relacions Industrials del Canadà (CIRB).
Aquesta història és molt semblant a un incident que va passar a American Airlines el 2015 i un eL'article de TurboNews va preguntar si American Airlines era realment segura.
El 30 de març de 2023, el CIRB va certificar l'AMFA com a representant dels enginyers de manteniment d'aeronaus (AME) de la companyia aèria i la resta d'empleats de manteniment d'aeronaus qualificats.
La disputa es refereix a la creació unilateral per part de WestJet del nou càrrec de Gerent d'Operacions (OM) i el trasllat a aquest càrrec de treball de coordinació de manteniment sensible a la seguretat que abans realitzaven els membres de la unitat de negociació.
Les posicions d'OM s'han ocupat en gran part amb antics responsables de manteniment d'aeronaus (AML) que havien estat inclosos dins de la unitat de negociació certificada per CIRB.
Els càrrecs de l'AMFA al·leguen que les accions de WestJet han "causat desordre en les operacions de manteniment i hostilitat entre els companys de treball els esforços integrats dels quals són fonamentals per a la cultura de seguretat del manteniment".
Els directius de WestJet han reconegut l'impacte disruptiu de les accions de la companyia. En un correu electrònic del 10 de novembre, la directora sènior de Relacions Laborals de WestJet, Virginia Swindall, va sol·licitar la "intervenció immediata d'AMFA per desescalar" una "preocupació greu i emergent" relacionada amb les seves operacions de manteniment a Toronto.
Segons Swindall, el gerent de manteniment de línia de WestJet, Darren Cook, va informar que un AME de Toronto estava "aconsellant apassionadament els nostres empleats que 'Fuck the OM', etc".
En una carta del 13 de novembre que pretenia resoldre la disputa, el director de la II Regió de l'AMFA, Will Abbott, va informar a WestJet que les seves accions havien "sembrat la dissensió dins del departament amb els AME que perceben antics AML que han acceptat posicions de l'OM com a esquitxadors que han traït la unitat de negociació i han tallat. els seus germans AME d'oportunitats econòmiques”.
"El rendiment segur del manteniment d'aeronaus requereix professionalitat i confiança mútua",
El president nacional de l'AMFA, Bret Oestreich
"Per la seva pròpia admissió, les accions de la companyia aèria han generat emoció i hostilitat en les seves operacions de manteniment. Els professionals del manteniment d'avions de WestJet es van sindicalitzar perquè se sentien irrespectats per la companyia i van rebutjar les contribucions crítiques de l'AME com a part interessada de les operacions de WestJet.
Ara, WestJet sembla estar fregant metòdicament sal a la ferida".
"En diverses estacions, hem assistit a una reducció preocupant de la supervisió de plom de les operacions de manteniment", va afegir Oestreich. "Això sorgeix en un context en què el personal de manteniment d'algunes estacions es manté per sota dels nivells anteriors a la COVID, malgrat un augment del volum de vol posterior a la COVID. El manteniment d'avions de WestJet va en una direcció incompatible amb les operacions segures".
"Un cop el CIRB ha certificat un sindicat, la llei prohibeix els canvis unilaterals de les condicions laborals de l'statu quo sense negociacions prèvies amb el sindicat", va comentar Samuel Seham, advocat de l'AMFA. “Això és particularment cert pel que fa al trasllat de feina fora de la unitat de negociació i la pèrdua d'oportunitats econòmiques consegüent.
En la mesura que ara regna el caos dins de les operacions de manteniment de la companyia aèria, atribueixo aquest caos al que considero que és la conducta il·legal de WestJet. Hem iniciat aquesta acció CIRB en interès dels nostres membres i de la seguretat de l'aviació".
Com es va desenvolupar aquesta situació?
Va augmentar amb un correu electrònic de Virginia Swindall, la directora sènior de relacions laborals de Westjet que intentava entendre una preocupació seriosa i emergent a l'aeroport internacional de Toronto, i el que va dir una representant sindical que està a la feina i aconsella apassionadament els empleats que es fotin. OM (gestors d'operacions)
Va sol·licitar una intervenció immediata per desescalar aquesta situació dient que les dues OM de guàrdia poden ser instruïdes per l'Empresa sobre com gestionar aquesta situació, però la seva preferència és que hi participi el sindicat.
Wilber "Will" Abbott en representació Associació Fraternal de Mecànics d'Aeronaus (AMFA) va respondre:
Els antecedents es refereixen a les accions de WestJet en derogació de la unitat de negociació tal com la defineix la Junta de Relacions Industrials del Canadà (CIRB) i en violació del Codi Laboral del Canadà. Com que el problema s'ha tractat en una correspondència prèvia que us han enviat tant els funcionaris de l'AMFA com l'advocat, aquí ho tractaré de manera resumida.
WestJet ha iniciat un litigi judicial federal desafiant l'abast de la nostra unitat de negociació tal com el defineix el CIRB; tanmateix, aquest repte se centra en posicions discretes "darrere la paret". WestJet mai va qüestionar la inclusió de les classificacions de llocs de treball d'Aircraft Maintenance Lead (AML) i Inspector Crew Lead (ICL) dins d'una unitat de negociació centrada en professionals del manteniment d'aeronaus. Al contrari, WestJet va donar suport a la seva inclusió.
Els AML i ICL van realitzar un treball sensible a la seguretat que incloïa la coordinació de la reparació d'avions, la resolució de problemes d'aeronavegabilitat i actuant com a enllaç entre la direcció i els AME que realitzen directament el treball de manteniment.
Després de la certificació de la unitat de negociació per part del CIRB, WestJet va implementar unilateralment una posició de director d'operacions (OM) les funcions del qual reflecteixen les de la descripció de la feina AML de WestJet. Aleshores, WestJet va sol·licitar els AML, ICL i ACA existents per ocupar les posicions d'OM sense omplir les posicions AML/ICL/ACA vacants.
A la taula de negociació, els representants de l'AMFA us van informar que les accions de WestJet havien creat una crisi operativa caracteritzada per un "desordre" dins del departament de manteniment que afectava negativament la reparació d'avions. També vam avisar que les accions de WestJet havien sembrat dissensions dins del departament amb els AME que percebien antics AML, que han acceptat posicions d'OM, com uns escabrots que han traït la unitat de negociació i han tallat els seus germans AME d'oportunitats econòmiques.
Els negociadors de WestJet van reconèixer la gravetat de la situació i es van comprometre a presentar una proposta amb l'objectiu d'evitar els càrrecs i els litigis del CIRB.
El 8 de novembre de 2023, WestJet va presentar una proposta de contracte que abandonava qualsevol pretensió pel que fa al seu objectiu. WestJet va proposar l'eliminació completa de les classificacions de llocs de treball AML i ICL i la creació d'una nova posició de cap operacional (OL) que WestJet va descriure com a exercint funcions ICL-plus. En resum, WestJet va proposar que l'AMFA acceptés el canvi del treball d'AML fora de la unitat de negociació a la posició de l'OM.
"A la merda els OM"
Vau informar que Darren Cook us va informar que un AME de Toronto estava "aconsellant apassionadament els nostres empleats que "Fuck the OMs", etc". Vostè adscriu les accions de l'AME a una comunicació de l'AMFA publicada el 10 de novembre.
En la nostra pròpia investigació, hem determinat que qualsevol comentari fet per l'AME va ser pronunciat, mentre era sol, com a resposta espontània i emocional a les accions il·legals de WestJet i la complicitat dels OM amb aquestes.
Un OM, escoltant aquesta declaració, va desafiar l'AME. L'AME es va explicar, l'OM va semblar acceptar l'explicació i l'intercanvi va acabar amb un cop de puny amistós.
En resum, el relat del senyor Cook sembla no només errònia sinó també difamatori.
El compte també il·lustra la caiguda perjudicial de les operacions de manteniment de WestJet. Les pràctiques de manteniment segures depenen d'una comunicació oberta entre companys de feina que comparteixen un objectiu comú.
Aparentment, això ha estat substituït per un antagonisme mutu i una cultura informadora lletja.
Dos homes van resoldre un problema a la planta de treball i, tot i així, sembla que WestJet té la intenció de fabricar una base per disciplinar un AME.
"Fuck the OMs": és un sentiment àmpliament compartit entre els empleats de WestJet basat en la sensació que els antics AML han traït els seus companys de feina.
Per a la nostra pena, és un sentiment basat en una base sòlida de fets. En qualsevol cas, aquests sentiments no proporcionen una base per a una acció disciplinària.
El vostre correu electrònic utilitzava l'expressió "'Fuck the OMs', etc." Quan WestJet acusa un AME de mala conducta, l'ús del terme "etc". és inadequat. Si hi ha informació rellevant addicional, s'ha de compartir des del principi.
Segons el Codi Laboral del Canadà, AMFA exigeix que WestJet proporcioni la informació següent:
(1) la identitat dels testimonis en què es va basar el Sr. Cook per al seu informe,
(2) qualsevol declaració de testimonis directes que WestJet hagi obtingut,
(3) qualsevol altra comunicació en què es basava el vostre correu electrònic,
(4) la identitat d'aquells empleats que el Sr. Cook suggereix que l'AME estava "assessorant".
Problema de plom/OM
Heu demanat la nostra assistència per arribar a un acord negociat que evitaria la necessitat del que seria una tercera ronda de litigis en la relació AMFA-WestJet. Compartim aquest objectiu general.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Va augmentar amb un correu electrònic de Virginia Swindall, la directora sènior de relacions laborals de Westjet que intentava entendre una preocupació seriosa i emergent a l'aeroport internacional de Toronto, i el que va dir una representant sindical que està a la feina i aconsella apassionadament els empleats que es fotin. OM (gestors d'operacions).
- Va sol·licitar una intervenció immediata per desescalar aquesta situació dient que les dues OM de guàrdia poden ser instruïdes per l'Empresa sobre com gestionar aquesta situació, però la seva preferència és que hi participi el sindicat.
- En una carta del 13 de novembre que pretenia resoldre la disputa, el director de la II Regió de l'AMFA, Will Abbott, va informar a WestJet que les seves accions havien "sembrat la dissensió dins del departament amb els AME que perceben antics AML que han acceptat posicions de l'OM com a esquitxadors que han traït la unitat de negociació i han tallat. els seus germans AME d'oportunitats econòmiques.
