Air France investiga un pilot que va provocar una falla gairebé inferior a 33,000 peus després de presumptament "mostrar" el control de l'avió a un noi de la cabina, segons va informar el Times.
Shaun Robinson, de 40 anys, gerent de TI de Lancashire i un dels 143 passatgers a bord del vol Manchester-París dissabte, va relatar: “El pilot va fer un gir brusc cap a l’esquerra, sense previ avís, i després va tornar de nou, mostrant òbviament al noi francès com va volar el seu avió. Vaig poder veure el noi. Va donar la mà al pilot. Tenia un gran somriure a la cara quan va sortir. Moments després, el pilot va llançar l'avió a una forta pujada.
“Podíem sentir sonar alarmes. Els dos membres de la tripulació asseguts davant meu tenien terror escrit a la cara i agafaven les cadires. El pilot ens va dir que estava massa a prop de l'avió que tenia al davant i el control del trànsit aeri li va demanar urgentment que pujés, pujés ".
Robinson va dir que havia parlat amb altres passatgers que van confirmar que el pilot "s'havia mostrat".
La companyia aèria va dir al Times: "Air France es pren aquestes acusacions extremadament seriosament. Estem investigant ".
Tot i que és probable que l’acrobàcia del flyboy d’Air France el posi en aigua calenta, és un esforç bastant mansuós en comparació amb el pilot sènior de Cathay Pacific que va decidir sorprendre a la multitud amb un passeig en vol de baix nivell a l’aeroport de Everett de Seattle
Durant el viatge amb els artells blancs, es va encarregar a només 30 peus per sobre de la pista, cosa que va degudament "atordir en silenci" els seus passatgers, inclòs el president de la companyia, Christopher Pratt. Posteriorment, Top Gun va ser acomiadat dels seus 250,000 lliures a l'any.
El capità de l’Aeroflot, Yaroslav Kudrinski, no va tenir tanta sort quan va donar formació al seu fill de 15 anys, que, aparentment, amb la seva germana estava rebent una lliçó de pare sobre com volar l’avió, inexplicablement pot haver desvinculat l’avió. pilot automàtic, aturant l’embarcació i enviant-la a una immersió. En un esforç desesperat per evitar el desastre, algú es va llançar cap a la columna de control, però el seient estava massa enrere. Quan el seient es va ajustar correctament i es va guanyar el control, ja gairebé va tenir èxit; El vol 593 es va estavellar amb el nas lleugerament cap amunt i les ales alçades, cosa que indica que segons abans de l’impacte, algú va recuperar almenys el control.
Tot i que els funcionaris d’Aeroflot encara discuteixen aquesta versió del xoc, això és clar: 75 persones més han mort ara en un país on els accidents aeri aquell any van matar gairebé el doble de persones que el 1987.
Els cels post-soviètics es tornen tan perillosos que l'Associació Internacional de Passatgers de les Línies Aèries començarà a aconsellar els seus membres "que no volin cap a Rússia o sobre ella. Simplement és massa perillós ".
Sens dubte, això serà vist per molts com una reproche molt merescuda a una aerolínia els 3,000 avions i 600,000 empleats de la qual un cop van transportar més passatgers més quilòmetres amb més molèsties que qualsevol altra companyia del món. Els contes de les imperioses tripulacions d’Aeroflot, els menjars desgraciats i els aterratges amb els artells blancs que una vegada deixaven els viatgers rient nerviosament als passadissos s’han tornat decididament poc divertits.
