"Si us preocupa la seguretat de les vostres famílies, no les poseu en un vol d'American Airlines fins que no s'hagi anul·lat aquesta ordre judicial".
Amb l'emissió d'un mandat judicial per part d'un jutge del Tribunal Federal dels Estats Units, un mecànic d'American Airlines que detecti corrosió no només ha de preocupar-se per perdre la seva feina, sinó que ara hauria de preocupar-se d'enfrontar-se a multes o empresonament. Aquesta és la interpretació del director nacional de l'Associació Fraternal de Mecànica Aeronàutica, Bret Oestreich.
El jutge federal va emetre divendres aquesta ordre d'allunyament que prohibeix que els mecànics d'American Airlines interfereixin en les operacions dels avions. La companyia aèria va demandar els seus mecànics al maig i els va acusar de participar en una desacceleració il·legal de treball després que les negociacions del contracte s'estassin.
Va emetre aquest comunicat.
En reacció a una ordre de restricció temporal emesa el 14 de juny de 2019, a petició d'American Airlines, el director nacional de l'Associació Fraternal de Mecànica d'Aeronaus (AMFA), Bret Oestreich, va demanar als membres de l'Associació que evitessin volar a American Airlines.
"Les investigacions de la FAA i els informes de CBS News confirmen que American ha estat operant sota una cultura de seguretat de manteniment compromesa durant anys amb la direcció que recorre a pràctiques coercitives per suprimir els informes de danys a l'aeronau. Amb l'emissió d'aquest mandat, un mecànic que detecti corrosió no només s'ha de preocupar de perdre la feina; ara estarà preocupat per afrontar multes o presó".
Oestreich va advertir als prop de 3,500 membres de l'AMFA a Southwest Airlines i Alaska Airlines: "Si us preocupa la seguretat de les vostres famílies, no els poseu en un vol d'American Airlines fins que aquest mandat sigui vacant". Oestreich va citar documents específics de la FAA que feien referència als esforços nord-americans per suprimir els informes de danys a l'aeronau, inclosos
Un memoràndum de H. Clayton Foushee, Director d'Auditoria i Avaluació de la FAA, amb data 25 de març de 2015, que cita una "investigació exemplar" en què els investigadors federals van demostrar que la direcció nord-americana "va pressionar [els mecànics] perquè no registressin discrepàncies, prenguessin dreceres amb el manteniment. activitats, o la signatura incorrecta de treballs que no s'han acabat realment. …1
Una troballa de la FAA referida al mateix memoràndum que l'entorn coercitiu "pot ser molt més freqüent a l'organització nord-americana que fins i tot el que suposava [sic] del denunciant, afectant les activitats de manteniment a Dallas, Nova York, Miami i més enllà. A més, hi ha una probabilitat substancial que American no hagi dut a terme correctament les inspeccions dels llamps durant un període de temps prolongat".
Un informe d'investigació de la FAA datat el 27 de febrer de 2015, que va determinar: "Els mecànics d'American Airlines van ser pressionats per la càrrega de l'angoixa mental pel fet que se'ls imposava el pes de la imposició social o econòmica. Els mecànics van ser pressionats per desviar-se dels procediments de manteniment adequats i/o no escriure les discrepàncies/deficiències identificades.
LA SEGURETAT A L'AIRE COMENÇA AMB EL MANTENIMENT DE LA QUALITAT A TERRA El resultat de les pressions està tenint un efecte directe sobre la seguretat... les aeronaus s'han alliberat al NAS en condicions de no aeronavegabilitat o no compleixen el seu disseny de tipus.
2 El mateix informe d'investigació de la FAA va corroborar les al·legacions que la directora regional de manteniment, Evita Rodríguez, va instruir als tècnics de manteniment d'avions d'American Airlines: "Cal trobar un equilibri entre seguretat i productivitat. Quan estava estacionat a JFK, vaig signar per eliminar l'Airbus, però mai ho vaig fer. Estic buscant aquest equilibri". En lloc de disciplinar aquest gerent, American la va promoure -ara Evita Garces- a directora de manteniment de tota la companyia aèria.
3 Una investigació independent de la FAA datada l'1 de juny de 2015, va corroborar les al·legacions que el personal de manteniment va ser "presionat per no escriure les discrepàncies identificades... els mecànics han rebut pressió del personal de supervisió sobre la quantitat i el tipus de discrepàncies escrites durant les comprovacions B de l'aeronau". També que: "El personal de manteniment [va ser] pressionat per desviar-se dels procediments de manteniment... els mecànics han rebut pressió del personal de supervisió per als procediments de manteniment "dreceres"".
4 Més recentment, un informe d'investigació de la FAA de 2017 sobre l'estació de Miami d'American va concloure que un tècnic de manteniment d'aeronaus havia estat objecte de represàlies perquè el mecànic "havia generat nombroses... troballes [que] van donar lloc a deixar un avió fora de servei des que la base de Miami no va fer servir. No teniu les peces de recanvi en estoc ni la capacitat de reparar els danys documentats".
5 El mateix informe va trobar que tots els tècnics amb seu a Miami entrevistats per l'equip d'investigació de la FAA van informar que, "creien que també podrien ser eliminats de la tripulació que se'ls va adjudicar mitjançant el procés de licitació si es documentaven les conclusions de [danys a l'avió]".
6 "Aquesta setmana, una cadena de televisió de Chicago va emetre una cinta de vídeo d'un gerent nord-americà acostant a un mecànic amb un torrent vil de blasfemia com a resultat de l'informe del tècnic de manteniment d'avions sobre danys a l'avió. M'agradaria poder dir que aquests enfrontaments eren poc freqüents, però la pressió per tornar a posar els avions en servei pot ser aclaparadora. El mandat d'American acaba de fer-ho molt pitjor".
