Les companyies aèries nord-americanes rebran que haurien de comprovar els registres de vol d'avió privat dels pilots que sol·liciten feina, com a part d'un esforç dels reguladors per augmentar la seguretat de les aerolínies regionals després d'un accident a prop de Buffalo, Nova York.
L'Administració Federal d'Aviació, després d'una reunió de tot el dia amb la indústria, va dir que també planeja actualitzar les regles dissenyades per evitar la fatiga dels pilots i demanar a més transportistes que comparteixin dades voluntàriament amb el govern per millorar la seguretat.
La FAA vol "assegurar-se que la gent tingui la sensació que quan pugin a bord d'un jet regional, serà segur i serà pilotat per un pilot ben entrenat i ben descansat", va dir avui el secretari de Transport Ray LaHood als periodistes.
La FAA, part de l'agència de LaHood, està prenent mesures després de l'accident de febrer a la unitat Colgan de Pinnacle Airlines Corp., el sisè accident mortal consecutiu d'una aerolínea comercial de passatgers que va implicar una companyia aèria regional. L'accident va causar 50 morts.
Pinnacle ha dit que el capità Marvin Renslow no va revelar que havia fallat dues proves de vol en avions petits quan va sol·licitar el 2005 per unir-se a Colgan. Els registres de proves de la FAA per a aquests pilots no estan disponibles per a les companyies aèries tret que els sol·licitants renuncien a la seva privadesa per als possibles ocupadors.
L'any 2007, la FAA va recordar als transportistes que poden demanar als pilots exempcions per accedir als registres. Ara, la FAA recomanarà que ho facin, va dir l'administrador de l'agència Randy Babbitt als periodistes. La FAA també pot recomanar que el Congrés canviï la llei per fer que els registres pilot siguin més accessibles.
Normes de descans
Pinnacle, amb seu a Memphis, Tennessee, ha dit que no sabia si Colgan hauria contractat Renslow si hagués estat conscient dels fracassos de les seves proves.
Babbitt també va dir que vol actualitzar les regles, en els llibres des de 1985, que exigeixen que els pilots descansin vuit hores en el període de 24 hores abans de completar una tasca de vol.
El requisit podria canviar donats els avenços en la investigació, va dir Babbitt. Per exemple, un pilot que només fa un aterratge en un torn pot ser capaç de volar més temps, mentre que un pilot que fa diversos aterratges al dia, que requereixi més concentració, pot necessitar torns més curts, va dir.
"Algunes de les coses que he vist i escoltat sobre pràctiques a la indústria aèria regional no són acceptables", va dir Babbitt als funcionaris de la indústria reunits per a una reunió de tot el dia. "Hem de mirar més a fons el que està passant".
Va dir als periodistes que demanaria als transportistes que s'uneixin voluntàriament als programes de seguretat federals, com ara un en què els registradors de dades de vol són analitzats regularment per la FAA per detectar defectes de seguretat. Els operadors que no optin per participar es donaran a conèixer al públic, va dir.
Pagament pilot
Babbitt també va dir que està animant la indústria a examinar el salari dels pilots regionals.
"Si voleu obtenir el millor i el més brillant, no ho fareu durant molt de temps amb 24,000 dòlars", va dir Babbitt, referint-se al sou d'un dels pilots de l'accident de Buffalo.
Els accidents regionals dels darrers anys n'han inclòs un a la unitat Comair de Delta Air Lines Inc., en què els pilots van utilitzar la pista equivocada per a un vol que va matar 49 persones a Kentucky el 2006. A més, un vol de Corporate Airlines es va estavellar el 2004 i va matar-ne 13. persones a Kirksville, Missouri, perquè els pilots no van seguir els procediments i van volar l'avió massa baix als arbres.
En l'accident de Buffalo, la Junta Nacional de Seguretat del Transport està examinant si la tripulació de l'avió Colgan va respondre de manera incorrecta a un avís de bloqueig. Les proves de la NTSB mostren que els pilots van deixar que l'avió perdés més d'una quarta part de la seva velocitat en 21 segons, provocant un avís a la cabina d'una parada aerodinàmica de la qual l'avió no es va recuperar.
El Bombardier Inc. Dash 8 Q400 es va estavellar el 12 de febrer a Clarence Center, Nova York, quan s'apropava a l'aeroport de Buffalo des de Newark, Nova Jersey. Entre els morts hi havia una persona a terra i les 49 persones a bord de l'avió, que Colgan operava per a Continental Airlines Inc.
