La Corporació Nacional d'Aeroports de Zàmbia (NAC) va anunciar la introducció d'una taxa que pagaran els passatgers, destinada al desenvolupament d'infraestructures, específicament per als aeroports. La taxa s'aplicarà a tots els passatgers que surten a partir de l'1 de setembre de 2012.
Segons les xifres posades a disposició de allafrica.com, els passatgers nacionals pagaran 26,400 K $ (5.31 dòlars EUA), mentre que els que embarcin en vols internacionals hauran de pagar K54,800 K (11.03 dòlars EUA). Tots els càrrecs s’han d’abonar abans de la sortida.
Aquest desenvolupament ha estat rebut amb sentiments mixtos, com es podria esperar. Molts, inclosa la National Airport Corporation, afirmen que l’impost s’ha retardat i que el càrrec és mínim. Altres diuen que és una càrrega més que afegir als diferents impostos que ja paguen a la hisenda nacional i complir les obligacions legals.
No obstant això, sens dubte, el desenvolupament de la infraestructura de Zàmbia és clau per al desenvolupament sostenible a llarg termini de qualsevol comunitat i, en conseqüència, per alleujar la pobresa. Actualment, es diu que la pobresa a Zàmbia és generalitzada a causa de la infraestructura fallida, no necessàriament per la distribució desigual dels recursos.
Sense una infraestructura millorada, Zàmbia no ha pogut guanyar gaire en termes d'ingressos del sector turístic, perquè molts turistes prefereixen anar a altres països on la infraestructura és millor. A tall d'exemple, dels 66,935 quilòmetres de carreteres, els experts diuen que relativament pocs estan asfaltats o de bona qualitat. L'excepció són aquelles rutes que uneixen la capital de Lusaka amb els principals llocs fronterers.
També és molt poc probable que els turistes escollissin fer un viatge en tren mentre es troben a Zàmbia, ja que la línia de ferrocarril, Railway Systems of Zambia (RSZ), no és propícia per als viatgers. Les normes també han caigut a la Tanzania Zambia Railway Authority (TAZARA), la línia ferroviària que uneix Zàmbia amb Dar es Salaam a Tanzània.
A causa de l'estat inferior de les carreteres i xarxes ferroviàries, els turistes optaran naturalment per volar dins de Zàmbia, i això significa que també cal millorar la infraestructura dels aeroports. Per tant, si la taxa per als passatgers està realment destinada al desenvolupament d’infraestructures, hauria de ser molt benvinguda la taxa mínima. L’aeroport Simon Mwansa Kapwepwe de Ndola necessita greument un rentat de cara greu, i l’aeroport internacional Harry Mwaanga Nkumbula necessita una millora de la infraestructura.
