ATLANTA: els resultats financers d’AirTran Airways es beneficien dels baixos costos i la concentració làser de la companyia aèria en rutes nacionals on creu que pot guanyar diners i, en realitat, vol créixer el 2010 quan altres grans companyies tenen plans més conservadors.
La seva empresa matriu amb seu a Orlando, Florida, va informar dimecres un benefici de 10.4 milions de dòlars en el tercer trimestre, o 8 cèntims per acció, tot i que les vendes van disminuir més d'un 11 per cent. Fa un any va informar d'una pèrdua reformulada de 94.6 milions de dòlars, o 81 cèntims per acció.
Els resultats de juliol-setembre marquen el tercer trimestre consecutiu de beneficis d'AirTran, ja que la majoria de les principals companyies nord-americanes lluiten enmig de la feble demanda global de viatges de negocis i internacionals.
Els ingressos van caure fins als 597.4 milions de dòlars, des dels 673.3 milions de dòlars d’anys enrere.
Sense tenir en compte els elements puntuals, el seu benefici net ajustat durant els tres mesos acabats el 30 de setembre va ser de 8 cèntims per acció, en línia amb les expectatives lleugerament reduïdes dels analistes. La xifra d’ingressos estava una mica per sota de l’estimació dels analistes de 600.5 milions de dòlars.
Els executius van dir durant una conferència telefònica amb analistes que AirTran espera augmentar la capacitat del 2% al 4% l'any vinent. Al març i de nou al juliol, la companyia aèria va dir que la capacitat, mesurada per les milles de seients disponibles, seria plana el 2010.
El director general, Bob Fornaro, va dir en una entrevista amb The Associated Press després de la trucada que AirTran va lliurar dos avions més a finals de setembre que no havia previst anteriorment.
"Crec que, d'acord amb el que estem veient al mercat, ens sentim força bé amb la nostra rendibilitat", va dir Fornaro. També va assenyalar que el 34 per cent de les necessitats de combustible d'AirTran per al 2010 estan cobertes, cosa que protegeix la companyia aèria de l'augment del preu del combustible.
Diversos altres transportistes importants continuen registrant pèrdues, tot i que en alguns casos són més petites, i estan sent conservadors amb els seus plans de capacitat l'any vinent, ja que l'economia només ha mostrat recentment signes de millora.
"No diria que estem en un lloc especial, però hem tingut un any molt millor que la resta de competidors", va dir Fornaro. "Som profundament rendibles".
AirTran ha estat intentant canviar el seu enfocament de rutes no rendibles a rutes rendibles, i també ha estat treballant per assegurar-se que tingui prou efectiu per continuar suportant la caiguda de la demanda de viatges.
A l'agost, AirTran va dir que tenia previst deixar de volar des de i cap a Newark, Nova Jersey, a partir del diumenge efectiu, i cedir allà les seves franges d'enlairament i aterratge a Continental Airlines Inc. amb seu a Houston a canvi de les franges continentals a l'aeroport de LaGuardia a Nova York i al Reagan National. Aeroport de Washington. Continental té un centre a l'aeroport internacional Newark Liberty, que és utilitzat per molts viatgers que van cap o des de la ciutat de Nova York.
Una ranura és un interval de temps durant el qual una companyia aèria pot enlairar o aterrar els seus avions en un aeroport. Les ranures, especialment a les hores punta del dia i en passadissos concorreguts com el nord-est, són valuoses per a les companyies aèries.
AirTran, que té el seu centre a Atlanta, té més de 700 vols diaris a 67 destinacions.
