PORT D'ESPANYA, Trinitat, CMC – Dos líders del Carib van demanar la creació d'una única companyia aèria regional tot i que van dir que eren conscients que encara és necessari un acord regional de transport aeri "que hem de reunir".
El primer ministre de Trinitat i Tobago, Patrick Manning, i el seu homòleg de Sant Vicenç i les Granadines, el doctor Ralph Gonsalves, van fer la crida al final d'una visita oficial de dos dies de Gonsalves que va posar de manifest l'estreta relació entre els dos països del sud del Carib.
Manning va dir als periodistes que una reunió del Consell de Comerç i Desenvolupament Econòmic (COTED) a Sant Vicenç l'any passat havia assenyalat el fet "que no hi ha cap acord de serveis aeris entre els territoris del Carib i havien discutit una posició política sobre aquest tema".
Però va dir que a causa de la manca de quòrum la reunió no es va constituir adequadament com a òrgan de la Comunitat del Carib (CARICOM) i, per tant, es va considerar com a consultiva.
"Però va avançar significativament la causa de l'establiment d'una política adequada per al transport aeri regional. El que es proposa ara és que el COTED (segon màxim òrgan de decisió de la CARICOM) sota els auspicis del qual s'ha de fer això, s'hagi de tornar a reunir en breu perquè puguem completar la identificació d'una posició política adequada”.
Gonsalves, el segon líder regional després del seu homòleg de Barbados, David Thompson, que ha visitat aquí els últims temps, va dir que també s'havia arribat a un acord sobre una major col·laboració en educació i salut.
Pel que fa a la necessitat d'una sola companyia aèria regional, Gonsalves va dir als periodistes que tant ell com Manning "estaven d'una cosa" tot i que va preguntar "com ho farem".
Va dir que dependria d'un acord regional de transport aeri "i de posar totes les modalitats al seu lloc".
Gonsalves va dir que ja s'havia pres una decisió estratègica amb la decisió de tres països del Carib –Barbados, Antigua i Barbuda i Sant Vicenç i les Granadines– de comprar els actius de l'antiga aerolínea regional Caribbean Star, per avançar en la noció d'una regió única. portador.
Gonsalves va reconèixer que després de la compra, la companyia aèria regional LIAT estava patint problemes, inclosos problemes de vol i de gestió, però va afegir que "estem treballant per solucionar-los".
Va dir que seria perjudicial per al concepte d'una única companyia aèria regional, si es permetés a la Caribbean Airlines (CAL) amb seu a Trinitat operar en competència amb LIAT a les mateixes rutes.
"Penseu-hi, si Caribbean Airlines comença a executar Dash 8 a la resta de les illes, podeu veure una competició controlada que es tornarà a començar", va dir, recordant que Santa Llúcia s'havia queixat en el passat del servei prestat per LIAT i havia signat un acord amb l'American Eagle amb seu als Estats Units per donar servei a la ruta Barbados-Sta Llúcia.
"No hi ha prou trànsit tant per a LIAT com per a American Eagle, les tarifes a Eagle van augmentar gairebé 200 dòlars i, per molt que eren les tarifes per a LIAT, va augmentar encara més a Eagle i finalment Eagle ha suspès les operacions", Gonsalves. dit.
"Cap transportista estranger d'aquesta regió ens deu res i són operadors estrictament comercials, us retiraran la catifa de sota de seguida.
"Podeu tenir una comunitat del Carib a menys que hi tingueu una comunicació adequada i la principal forma de comunicació sigui el transport? Ara no podem impedir que CAL executi els serveis de Dash 8, perquè no existeixen els acords institucionals i les disposicions reguladores per a la confecció d'horaris i tarifes.
"Hi ha arranjaments sòlids per a la seguretat, però per què CAL i LIAT haurien d'estar implicats en la batalla en aquesta subregió. Té sentit que col·laborem.
“No es pot aturar la competència al cel, però la competència que no té sentit i que anirà en detriment de tothom no té absolutament cap sentit i on no es disposa dels marcs reguladors i institucionals per fer front a la competència, a llarg termini. corre, tindreu una manca de sostenibilitat per al transport aeri i tu i jo cridarem", va dir.
Manning va dir que pel que fa a la disponibilitat de CAL per participar en la nova empresa, va recordar a la regió que “és una empresa nova, no té deutes, està degudament capitalitzada, està gestionada correctament i està disponible per proporcionar tots els serveis de transport aeri al Carib”.
Va recordar que el CAL, que va substituir el BWIA, afectat econòmicament, va sorgir després de converses amb líders regionals com Barbados i St.
Vicent i les Granadines "fa un parell d'anys".
"Així que ara estem intentant avançar en aquesta causa i establir un acord de serveis aeris adequat, que és un requisit previ per als arranjaments de transport adequats al Carib", va afegir.
Manning va dir que una sèrie d'estats del Carib també estaven experimentant un transport adequat fora de la regió, amb transport aeri proporcionat per companyies aèries internacionals amb un cost per als governs.
"Per cert, Caribbean Airline es gestiona sobre una base totalment comercial sense cap decisió política associada a la gestió dels seus assumptes econòmics.
Va dir que si el seu govern volia que la companyia aèria proporcionés un servei que considerava que no era econòmic, "aleshores el govern de Trinitat i Tobago hauria de pagar CAL i, de la mateixa manera, si algun govern de la regió volgués que CAL operi qualsevol ruta a la seva en nom ha de proporcionar-lo, donar-li suport econòmic com ho fem amb British Airways i qualsevol altra companyia aèria internacional”.
redorbit.com
