El discurs del CEO Schulte per a Fraport AGM s'ha publicat amb antelació

Avui en dia, Fraport AG va publicar amb antelació el discurs que presentarà el president del consell executiu (CEO), Dr. Stefan Schulte, a la propera Junta General anual de la companyia 2020. Això dóna als accionistes l'oportunitat de revisar el discurs abans de presentar les seves preguntes sobre els temes de l'agenda. Les preguntes s’han d’enviar en línia abans del 23 de maig (fins a les 24:00). A causa de la pandèmia COVID-19, l’AGA de Fraport se celebrarà per primera vegada en format només virtual el 26 de maig de 2020, a les 10:00 del matí (CEST). 

I. Situació actual: efectes de la pandèmia COVID-19

Benvolguts accionistes, senyores i senyors,

També us dono una calorosa benvinguda a la Junta General Anual de Fraport AG, que aquest any
és només virtual per primera vegada. M’hauria agradat haver-me acollit personalment
a la Jahrhunderthalle de Frankfurt, com en anys anteriors. Malauradament, això encara és així
no és possible en aquests temps.

Per tant, estem més contents que els legisladors ho hagin fet possible
Les juntes generals anuals s’han de celebrar d’aquesta manera i que no ens han obligat
ajornar l'esdeveniment. Perquè sobretot en aquesta greu crisi, en què es troba la totalitat
el sector de l 'aviació està atrapat, és important que us informem i us expliquem a
la situació de la vostra empresa, sobre les mesures que han pres els executius de la companyia i
com veiem el desenvolupament futur. Per altra banda, és igualment important que ho feu
poder exercir els vostres drets com a accionistes. Per fer preguntes, envieu-les
sol·licituds i vota els punts de l’ordre del dia.

Emetem avui la Junta General Anual des d’una sala de conferències a
la nostra seu corporativa. Per complir les recomanacions actuals, tenim
va mantenir l'assistència física del Consell Executiu i del Consell de Supervisió a
mínim. Els meus companys de la Junta Executiva: Anke Giesen, Michael Müller, el Dr.
Pierre Dominique Prümm i el Dr. Matthias Zieschang seguiran l’anual
Junta General en línia igual que la resta de membres del Consell de Supervisió.

Benvolguts accionistes, fa un any a la Junta General Anual, les nostres discussions
es va centrar en com fins i tot seríem capaços de fer front al fort creixement de Frankfurt.
Com la indústria en general podria augmentar la puntualitat i la fiabilitat, tot i ser elevada
taxes d’utilització en aquell moment. Avui, els avions estan estacionats a la pista de Frankfurt
Nord-oest i les terminals estan buides. Ningú no es podia imaginar aquestes imatges
fa només tres mesos.

Estem en plena crisi més severa de l’aviació moderna. La situació actual
fa que fins i tot una caiguda massiva, com ara després de la crisi financera, sembli comparativament
inofensiu. Abans de parlar de l’any fiscal 2019, m’agradaria donar-vos-en un
visió general de la situació actual.

Durant el curs de la pandèmia COVID-19, les restriccions de viatge han augmentat
significativament a tot el món des de principis de març. Com a resultat, les companyies aèries ho han fet
repetidament van reduir els seus horaris de vol. Per exemple, Lufthansa va tallar llarg recorregut
capacitat del 50% des de mitjans de març en comparació amb la seva planificació original, i després
va reduir els vols fins al 10 per cent a finals de març. Amb la seva reducció significativa
horari, Lufthansa assegura almenys un cert nivell mínim de connexions de vol,
igual que altres companyies aèries a l'aeroport de Frankfurt.

No obstant això, aquest nombre de vols és extremadament baix en comparació amb els horaris normals: a l’abril,
el nombre de passatgers va ser aproximadament un 97 per cent inferior en comparació amb el mateix mes de l'any passat
curs. En total, vam atendre uns 188,000 passatgers durant tot el mes. Això és menys
que el trànsit de passatgers que vam tenir en un sol dia mitjà de l'any passat.

Si més no, i això és una notícia positiva en aquest moment difícil, la càrrega aèria continua funcionant
a una alta capacitat. La caiguda del volum al voltant del 20 per cent a l'abril en comparació amb
el mateix mes de l'any passat es deu principalment a la manca de capacitat de càrrega dels passatgers
vols. Actualment, hi ha significativament més vols de només càrrega de l’habitual. En alguns
en alguns casos, les companyies aèries han convertit fins i tot avions de passatgers per al transport de mercaderies. voldria
ens agrada fer un especial homenatge als nostres empleats en la gestió de terres, alguns dels quals ho són
descarregar i carregar manualment la càrrega de l’aeronau. És un treball dur i físic.
Estem orgullosos de l 'aeroport de Frankfurt, com a centre de càrrega central, que garanteix el subministrament de
persones a Alemanya amb béns importants. Aquests inclouen màscares de protecció, medicaments,
i equipament mèdic, però també components importants per a la producció industrial. El
la gran importància de l’aeroport per a la regió –i per a Alemanya en general– també és vital
raó per la qual cosa mantenim l’aeroport obert, fins i tot si no paga la pena obtenir una aportació financera
punt de vista. Això es deu al fet que normalment es reparteix la quota d’ingressos del negoci de càrrega
nosaltres, com a operador d’aeroports de Frankfurt, només som un un per cent.

Vegem la situació dels nostres aeroports internacionals. També hi ha trànsit aeri
en gran part s’ha aturat. En la seva major part, hi ha severes restriccions de viatge.
I en alguns casos, les operacions als aeroports s’han suspès temporalment
completament a l’ordre dels governs locals. Com a resultat, en funció de l’aeroport
les xifres de passatgers van disminuir un 92.1 a un 99.9 per cent a l'abril, en comparació amb les mateixes
mes de l'any passat. Només l’aeroport de Xi'an a la Xina va registrar un trànsit notable al voltant de l'1.4
milions de passatgers, amb un descens del 64.1%.

Vam respondre a aquesta caiguda del trànsit en una etapa primerenca i ens vam dedicar completament
mesures per reduir costos. Això s'aplica tant als nostres aeroports globals com als nostres aeroports
Aeroport de Frankfurt. Des de finals de març, més de 18,000 dels nostres més de 20,000
els empleats de Frankfurt han estat treballant per torns de temps curts. De mitjana, treballant
les hores a tota la plantilla a la ubicació de Frankfurt s'han reduït en
al voltant del 60 per cent i fins al 100 per cent en àrees individuals. Tot i que ho tenim
hem augmentat voluntàriament el subsidi legal de treball per temps curt, en som conscients
aquesta pèrdua d’ingressos afecta molt a molts dels nostres empleats. Però aquesta mesura és necessària
per mantenir la nostra empresa viable en aquesta crisi i per mantenir el màxim nombre de llocs de treball possibles.

A més de les despeses de personal, també hem eliminat totes les operacions no essencials
costos no personals tant com sigui possible. Hem reduït o retardat el capital previst
despeses a les terminals existents i a les zones de rampa. I, per descomptat, ho tenim
vam ajustar la utilització de la nostra infraestructura per reduir els costos operatius.

Al costat de l’aire, vam tancar temporalment dues de les nostres quatre pistes. Ja ho heu fet
he vist la foto dels avions estacionats a la pista nord-oest. També vam tancar temporalment
Pista Sud, a causa d’obres urgents de rehabilitació. Vam avançar aquest projecte,
perquè el vam poder implementar més ràpid i una mica més barat durant aquest període de
poc trànsit. Mentrestant, s’han acabat les reformes i la pista sud ho és
de nou en funcionament. A més de la pista nord-oest, la pista oest també és actualment
no s’utilitza.

També hem tancat temporalment grans parts de les terminals de passatgers
per tal de reduir els costos operatius. Des de principis d'abril, la Terminal 2 no ho ha fet
s’ha utilitzat per a passatgers. La resta de vols només es gestionen a les terminals 1A
i B.

Podeu veure en aquests exemples que estem en una etapa en què estem prenent un
mirada molt crítica de tots els costos i despeses de capital pendents. No obstant això, ho som
compromès amb la construcció de la Terminal 3. Hi ha dues raons clau per a això. En primer lloc, ho som
convençuts que tornarem a veure un creixement a llarg termini del trànsit aeri. Un nou terminal no ho és
construït sobre una perspectiva de només dos o tres anys, sinó més aviat per a les properes dècades.

En segon lloc, des del punt de vista tècnic i econòmic seria molt negligent
per suspendre temporalment un projecte a gran escala i tornar-lo a pujar més tard. Això
provocaria enormes costos addicionals i conduiria a tècniques i estructures massives
riscos. Per això continuem la construcció. L’enginyeria civil especial era
finalitzada l'any passat, i l'enginyeria estructural i les instal·lacions tècniques estan realitzades
en curs de realització. A més, aquest any vam començar a construir l’aparcament i
la connexió al sistema de transport de passatgers. Tot i això, també ens n’adonem
el moment que, a causa de la crisi del coronavirus, la disponibilitat de material i
el personal, en particular, dels proveïdors de serveis i dels subcontractistes és limitat
a vegades. Això comporta retards en les mesures de construcció individuals, cosa que hem de fer
acceptar

Però estem preparant la vostra empresa i l’aeroport de Frankfurt per a un futur reeixit
només amb la construcció de la Terminal 3. Hi ha hagut moltes coses a la nostra
terminals existents les darreres setmanes, també. Hem aprofitat el temps per fer el nostre
aeroport a punt per reiniciar les operacions sota una nova higiene significativament més estricta

condicions. No hi ha dubte que la salut i seguretat dels nostres passatgers i
els empleats sempre és la nostra màxima prioritat. Això es troba al nostre ADN a Fraport, així com a
tota la indústria aeronàutica.

A la Terminal 1 ja hem implementat nombroses mesures: marques de sòl
i guia de passatgers adaptada a les zones d'espera, separadors de plexiglàs com a protecció a
els taulells, estands amb desinfectants, rètols i anuncis regulars sobre
regles de comportament. A més, es disposa de personal format per avisar els viatgers si hi ha normes
sense ser seguit. L’ús de taulells de facturació, controls de seguretat, equipatge
els cinturons i els autobusos de passatgers han estat adaptats i organitzats de tal manera
evitar que els grups més grans es reuneixin i garantir el compliment de les regles de distanciament.

Empleats que, a causa de les seves activitats, no puguin complir el que correspongui
les normatives de distància, com ara als controls de seguretat, porten màscares.
Actualment, els passatgers han de portar màscares de protecció als autobusos de passatgers i
a les botigues de l’aeroport. Actualment suposem que ho faran les autoritats responsables
declareu obligatori que tots els passatgers, convidats i empleats portin màscara quan
entrant al terminal.

Les companyies aèries també han pres mesures exhaustives durant els vols. La conclusió
és que, i ho dic amb total convicció, l'avió també ho és i sobretot
durant aquesta pandèmia, un mitjà de transport molt segur. Esperem que ho farem aviat
vegeu també una reducció de les mesures en el trànsit aeri i que les restriccions de viatge seran
reduït gradualment. Al cap i a la fi, un sector de l’aviació que funcioni bé és crucial per revitalitzar-lo
la vida econòmica i limitar les conseqüències negatives per a l’economia global.

II. Revisió de l'exercici 2019 i de la situació financera actual

Seguint aquesta visió general de la situació actual, arribem ara a la situació financera
situació de la vostra empresa. Comencem per fer una ullada al darrer exercici fiscal. La clau
les xifres mostren que el 2019 va ser un any d’èxit. La conclusió és que ho vam aconseguir tot
dels nostres objectius financers. Es tracta d’un fort rendiment que sobretot devem al nostre
més de 22,000 empleats. En nom de tota la Junta Executiva, m'agradaria
agrair als nostres empleats el seu compromís i esforços.

El nombre de passatgers va augmentar tant a Frankfurt com a la majoria de viatgers
aeroports internacionals del grup. En conseqüència, els ingressos del Grup van augmentar un 4.5 per cent fins a just
per sota dels 3.3 milions d’euros. Aquest import s'ajusta als ingressos derivats del contracte
despesa de capital capacitiva, basada en l'aplicació de la CINIIF 12, que suma 446.3
milions d'euros.

Resultats operatius abans d’interessos, impostos, depreciació i amortització, EBITDA,
va augmentar un 4.5 per cent, fins a poc menys de 1.2 milions d'euros. En general, el resultat del grup va caure
Un 10.2 per cent, fins als 454.3 milions d’euros. Tanmateix, això es deu principalment a un efecte puntual:
el 2018, la disposició de les accions de Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
va aportar uns 75.9 milions d’euros al resultat del Grup. Ajustat per a aquest punt únic
efecte, el resultat del Grup també hauria augmentat l'any passat.

Les inversions internacionals de Fraport, que han augmentat contínuament
contribució als ingressos i resultats dels darrers anys, una vegada més va fer una significativa
contribució a aquest fort desenvolupament.

Una xifra clau important, que estem excepcionalment satisfets de veure disminuir, és el CO2
emissions de la vostra empresa, Fraport AG. L’any passat vam reduir gairebé les emissions
10 per cent a la ubicació de Frankfurt. Per tant, estem completament encarrilats. Malgrat el
crisi actual, per descomptat, ens complim amb els nostres objectius de protecció climàtica. El 2030, nosaltres
reduirà substancialment les nostres emissions de CO2 aquí a l’aeroport de Frankfurt a 80,000 mètriques
tones. El 2050 volem estar lliures de CO2, és a dir, que no generi emissions de CO2. Per tal de
assolir aquest objectiu, hem de continuar actuant ara.

A més d'altres mesures, tenim previst concloure un acord de compra d'energia amb
un parc eòlic marí. Aquest acord sobre un futur volum de compres allana el
manera de satisfer la nostra demanda elèctrica a la ubicació de Frankfurt amb renovables
energies. A més, actualment és un dels primers sistemes fotovoltaics a gran escala
s'està construint a l'aeroport de Frankfurt en una nova sala de càrrega a CargoCity South.

Aquesta és la nostra revisió del 2019, que va ser constantment positiva. Els resultats de la primera
el quart de 2020 subratllen la importància que hem tingut amb èxit
en els darrers anys i va crear una base sòlida per al futur. Tot i que el trànsit de passatgers a
Els mesos de gener i febrer eren encara relativament normals, tot i les caigudes inicials del trànsit
Àsia i només va patir una autèntica caiguda al març, el resultat del nostre Grup va ser negatiu a
primer trimestre: per primera vegada des de la nostra sortida a borsa el 2001. El resultat negatiu va ascendir
fins a menys 35.7 milions d'euros, en comparació amb un resultat positiu del Grup de 28.0 milions d'euros
al mateix trimestre de l'any anterior.

Benvolguts accionistes, ens agradaria presentar l'actualitat econòmica i financera
de la vostra empresa de la manera més transparent possible. Tot i les mesures massives per fer-ho
reduïm costos, actualment, és a dir, sempre que operem sense aeroports del nostre grup
trànsit significatiu de passatgers: tenen un flux de caixa lliure negatiu d’uns 155 milions
euros al mes. Aquest import es desglossa amb aproximadament 110 milions d'euros
per a la ubicació de Frankfurt i aproximadament 45 milions d’euros per a la nostra internacional
aeroports. Per descomptat, aquesta és només una aproximació aproximada que depèn de molts factors. El
estalvi ja assolit en costos operatius al voltant del 30 per cent i una reducció en
ja s’han fet despeses de capital d’uns 25 milions d’euros mensuals
en compte aquí.

Tot i aquestes massives sortides d’efectiu, la vostra empresa té prou liquiditat per sobreviure
la situació actual durant molts mesos. Mitjançant una realització integral
mesures de finançament, hem pogut augmentar les reserves de liquiditat fins i tot durant el període
crisi. En total, hem demanat uns 1.2 milions d’euros en préstecs addicionals en els primers quatre
mesos de l'any. El 30 d’abril de 2020 teníem al voltant de 2.4 milions d’euros en efectiu i
equivalents d’efectiu, així com línies de crèdit compromeses. Es tracta d’un augment d’uns 700
milions d'euros enfront dels 1.7 milions d'euros del 31 de desembre de 2019, malgrat el
flux de caixa lliure que ja va ser negatiu en els primers quatre mesos. Això demostra que nosaltres
som capaços de finançar el nostre negoci en termes de mercat favorables fins i tot durant aquests
moments difícils. Seguirem fent activitats de finançament en el proper
setmanes i mesos per establir la vostra empresa en una posició a prova de crisi a llarg termini.
Per garantir encara més l’estabilitat financera de la vostra empresa, en una reunió extraordinària
a finals de març de 2020, el Comitè Executiu va decidir proposar a la Supervisió
Junta Directiva i a vosaltres, la Junta General Anual, per renunciar al pagament del dividend pel
Exercici 2019. En lloc d'això, la proposta és assignar-la a les reserves d'ingressos de
d’acord amb el tema 2 de l’ordre del dia i, per tant, reforçar la base de
patrimoni net.

Benvolguts accionistes, aquest pas no va ser fàcil per a nosaltres. Però, al nostre entendre, la decisió va ser
necessari i assenyat.

Observant el desenvolupament del preu de les accions: tenen tots els índexs borsaris a tot el món
va experimentar caigudes massives arran de la pandèmia COVID-19. I
les empreses de la indústria aeronàutica han estat especialment afectades. Això és degut a que nosaltres
van ser de les primeres empreses afectades per la crisi, i probablement ho serem
entre els últims a augmentar el nostre negoci després. Això s'ha vist clarament al
el preu de les accions, que per tant ha caigut fins i tot més que els índexs del mercat
com el DAX30 o el MDAX.

III. Perspectiva

I això em porta a la pregunta: què passarà després i quins seran els
perspectives per a la nostra empresa i per al sector de l’aviació en el seu conjunt? Viatges globals
les restriccions encara són efectives, però la vida pública torna a la normalitat.
I podem veure els primers reflexos d’esperança per a la indústria de l’aviació, com ara
anuncis de diverses companyies aèries sobre l’ampliació gradual del seu vol
horaris.

Tot i això, les incerteses són tan elevades que encara no som capaços de donar-ne una
previsió específica per a l'any fiscal en curs. És clar que les xifres de trànsit a Frankfurt
estarà molt per sota del nivell de l'any anterior. A dia d’avui és molt difícil dir com
caurà trànsit llunyà.

No obstant això, el desenvolupament fins ara i els senyals que rebem del mercat
suggereixen una disminució del trànsit de passatgers a Frankfurt de l'ordre del 60 per cent o
encara sembla més realista. Però només són indicacions i no són perspectives fiables.
En conseqüència, esperem que tots els indicadors de rendiment financer es mostrin significativament
evolució negativa l’any fiscal 2020. Basant-nos en aquesta previsió, esperem
L’EBITDA i l’EBIT del grup cauen bruscament. Per amortització i
d’amortització i despeses d’interessos, esperem que el resultat del Grup sigui clar
negatiu. Per al segon trimestre, ja està clar que l 'impacte econòmic de la
la pandèmia de coronavirus ens afectarà considerablement més que en el primer trimestre.
Pel que fa al dividend de l'any en curs, també proposarem al
Consell de Supervisió i la propera Junta General Anual que no es dividend
pagat. Qualsevol altra cosa seria irresponsable, atès el resultat negatiu esperat.
Tot i això, la continuïtat dels dividends continua sent un objectiu molt important per a nosaltres en el futur
i una pedra angular de la nostra estratègia.

Les perspectives a mig i llarg termini també són encara molt incertes. No obstant això, alguns
ja són previsibles els desenvolupaments estructurals que configuraran el període posterior a la crisi.
Esperem una consolidació pel que fa a l'oferta. No totes les companyies aèries sobreviuran a això
crisi. Moltes companyies aèries que sobreviuin hauran de reduir les seves capacitats i, per tant, les seves
ofertes de vols. I suportaran una forta càrrega de deute. Amb menys ofertes i menys
competència, es tem que els preus de les entrades tendeixin a augmentar.

Pel que fa a la demanda, cal distingir entre clients empresarials i
passatgers que viatgen per motius privats. En el sector empresarial, la demanda serà
més baix. Per reduir la despesa, moltes empreses seran inicialment més restrictives
aproximació als seus empleats als viatges de negocis Algunes empreses també continuaran
per utilitzar les possibilitats provades en la situació excepcional actual, com ara el virtual
reunions i volant menys. No obstant això, l'intercanvi personal continua sent important en un
economia global i continuarem veient viatges de negocis a una escala rellevant.
En el sector privat, estem molt segurs que la gent vulgui continuar volant. Ells
vull explorar el món i conèixer altres països. Però potser no tothom
voldrà o podrà permetre’s un viatge al principi. Per sobre de tot, és important si i si
fins a quin punt augmenta l’atur i disminueix la renda disponible.

De moment, esperem que fins i tot el 2022/2023 estarem per sota de l’anterior
nivells elevats per al trànsit de passatgers. De moment, un descens del 15 al 20 per cent
en comparació amb la xifra del 2019 d’uns 70.5 milions de passatgers a Frankfurt
realista per a nosaltres. Per això estem preparant la vostra empresa i l'aeroport de Frankfurt.
Això també significa que hem d 'adaptar els recursos i les capacitats existents més enllà de la
mesures actuals.

Tot això està dirigit a mantenir la vostra empresa viable en el futur. Això és en interès
dels nostres clients, dels nostres empleats i, en el vostre interès, estimats accionistes. Estem a
una bona posició per beneficiar-se del reinici del trànsit aeri i de les tendències globals que ho faran
romandran intactes a llarg termini. Tanmateix, també és clar que haurem de fer-ho
restableix la teva empresa Fraport per al futur després del coronavirus, per tal de romandre
competitiu. En fer-ho, confiem en el vostre suport. Seguiu amb nosaltres.

Finalment, voldria aprofitar aquesta oportunitat per donar les gràcies a un home que a través del seu dedicat
ajuda i suport durant els darrers 16 anys ha configurat el destí de la vostra empresa
més que gairebé ningú. Benvolgut senyor Weimar: Vau anunciar-ho al febrer
abandonaria el Consell de Supervisió al final de la revista anual d'avui
Reunió general. En nom de tot l’equip de Fraport, voldria donar-vos les gràcies, Sr.
Weimar, pel vostre compromís ferm amb Fraport AG. Ho has aconseguit
superi fins i tot els obstacles i moments més difícils amb la seva previsió,
la vostra experiència, el vostre caràcter ben equilibrat i la vostra constància. L’èxit que
Fraport AG ha gaudit en els darrers anys per a vostè. Tu tens
va promoure i va donar suport al desenvolupament internacional de Fraport a través de
inversions a tot el món. I heu desenvolupat contínuament el nostre Frankfurt
homebase: supervisant i avançant de prop la construcció del nou moll A +,
Pista nord-oest i terminal 3.

Tot i que ens agradaria continuar gaudint de la vostra experiència, sobretot
durant aquesta greu crisi: amb 70 anys d’edat, heu guanyat més que bé el dret
per relaxar-se una mica i passar més temps amb la seva família. Benvolgut senyor Weimar, gràcies
16 anys fascinants, instructius i amb èxit junts a Fraport AG!

Benvolguts accionistes, gràcies per la vostra atenció i estigueu sans!

#reconstruirviatges