UGANDA (eTN) - L'Agència de Supervisió de la Seguretat i la Seguretat de l'Aviació Civil, un organisme establert per la Comunitat de l'Àfrica Oriental (EAC), ha pogut obrir oficialment les seves pròpies instal·lacions a Entebbe, marcant una nova etapa en la cooperació aeronàutica a la regió. . A més de la pompa i el glamur, alguns aviadors de la regió van expressar la seva decepció, alguns d'ells francament disgust, per les continues barreres no aranzelàries que afecten la seva capacitat d'operar lliurement a tota la regió.
Un alt personal directiu d'una companyia aèria comercial va suggerir "eliminar tots els acords bilaterals tan aviat com sigui possible, que hi ha entre els països membres de l'EAC i substituir-los per un nou règim de política de cel obert" abans d'afegir "els nostres buròcrates d'aviació han de posar en acció el que els nostres polítics professen en públic i ràpidament".
Altres continuen qüestionant-se amb el règim de llicències fragmentats, que obliga les companyies aèries a obtenir, en el pitjor dels casos, cinc llicències d'explotació separades, en el llenguatge tecno anomenat AOC, i van exigir que això també es racionalitzés. Un membre del personal de la companyia aèria experimentat va dir: "Han de reconèixer un AOC, per exemple emès a Kenya, també a Uganda o Tanzània o Ruanda o Burundi. Ara CASSOA es troba a la seva nova seu, i ja [es] donen directrius vinculants per a la concessió de llicències de les companyies aèries registrades als estats membres. Hem de tallar la burocracia ara. Hem d'alleujar la burocràcia i els costos. Ara mateix, per exemple, mireu 540 Aviation, tenen operacions a tres països i necessitaven establir empreses, obtenir llicències de serveis aeri, després obtenir els seus AOC separats [i] instal·lar gestors responsables. Tot això s'hauria de revisar al nou EAC i, un cop hagueu complert els estàndards, un cop se us atorgui un AOC en un estat membre, això també hauria de ser vinculant per a altres".
Els operadors d'avions lleugers, utilitzats principalment per a xàrters regionals i el trànsit turístic als parcs, també van afegir comentaris amb un que afirmava: "Ara mateix, la veritat brutal és que el públic està sent enganyat. La integració ara mateix és una capa addicional de burocràcia. Les funcions ara supervisades per CASSOA s'han d'eliminar dels reguladors nacionals; els permisos i llicències haurien de ser concedits per CASSOA i després vàlids a tota la regió. Se'ns hauria de permetre portar turistes als parcs nacionals sense ser tractats com a invasors. Deixeu de tractar-nos com a companyies aèries estrangeres quan volem per l'Àfrica oriental. Volem autoritzacions tan ràpides com les tindrien les companyies aèries registrades en aquest país, no esperar 24 hores, 48 hores o més. Quin sentit té els nostres clients que vulguin volar quan al final hi arriben més ràpid per carretera perquè no ens donen l'autorització prou ràpid?
Després d'una investigació més detallada, un personal regulador, amb condició d'anonimat, va admetre que encara hi havia problemes per a la integració i la reducció de la burocracia i va culpar-ho a un estat membre en particular, sense, però, que se'ls obligués a donar el nom... lectors habituals, tot i que , probablement ho puguin esbrinar ells mateixos.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
