El Departament de Justícia dels EUA està ampliant la seva investigació sobre Boeing, investigant els càrrecs que la producció del 787 Dreamliner va patir la mateixa incompetència que va perseguir el condemnat 737 MAX i va provocar centenars de morts.
Els fiscals federals han sol·licitat registres relacionats amb la producció de 787 Dreamliner a la planta de Boeing a Carolina del Sud, on dues fonts que van parlar amb el Seattle Times van dir que hi ha hagut denúncies de "treball de mala qualitat". Una tercera font va confirmar que empleats individuals de la planta de Charleston havien rebut citacions a principis d'aquest mes del "mateix grup" de fiscals que dirigien la investigació en curs sobre el 737 MAX.
Boeing ocupa el lloc més calent per la presumpta mà d'obra de mala qualitat i les cantonades a la planta de Carolina del Sud. És probable que els fiscals estiguin preocupats per si imparteixen "amplis problemes culturals" a tota la companyia, inclosa la pressió perquè es faci un treball de mala qualitat per lliurar avions a temps, segons va informar una font al Seattle Times. La planta de Carolina del Sud va fabricar el 45 per cent dels 787 de Boeing l'any passat, però el seu model -10 de grans dimensions s'hi fabrica exclusivament.
Els fiscals estan a la recerca de "signes distintius del frau clàssic", va dir la font, com ara mentides o tergiversacions a clients i reguladors. Els denunciants de la fàbrica de Charleston que van assenyalar les deixalles i fins i tot les eines que quedaven al motor, a prop del cablejat i en altres llocs sensibles que poden causar problemes operatius, van dir al New York Times que havien estat castigats per la direcció. els avions surten més ràpidament i tapen els retards.
Segons els informes, el 737 MAX va ser llançat al mercat enmig de grans cantonades per superar el nou model de la competidora Airbus. Pitjor encara, l’Administració Federal d’Aviació suposadament va deixar que Boeing realitzés molts dels controls de seguretat crítics i els reguladors d’altres països van obtenir la certificació de seguretat dels EUA com a prova que no necessitaven fer els seus propis controls, que va culminar amb les tragèdies de Lion Air i Ethiopian Airlines a Octubre i març.
Es va descobrir que un sistema crític d’extinció d’incendis al Dreamliner no funcionava a principis d’aquest mes, cosa que va portar Boeing a emetre una advertència que l’interruptor dissenyat per apagar els incendis del motor havia fallat en “alguns casos”. Tot i que la FAA va advertir que "existeix el potencial que un incendi aeri sigui incontrolable", van optar per no aterrar el 787, en lloc d'ordenar a les companyies aèries que comprovessin que l'interruptor funcionava cada 30 dies.
L'inspector general del Departament de Transport i DoJ va obrir la seva investigació sobre el Boeing 737 MAX després que el primer dels dos avions es va estavellar a Indonèsia a l'octubre i va matar a tothom a bord; el FBI es va unir a la investigació al març després que el segon avió va caure a Etiòpia en circumstàncies similars. Una de les fonts del Seattle Times va dir que el llançament de la sonda després d'un accident va ser "altament inusual" i va suggerir que algú amb informació privilegiada presentés proves sobre la causa de l'accident, que des de llavors es troba en defectes del MCAS a bord de l'avió. sistema informàtic.
Boeing encara no ha estat acusat d’un delicte relacionat amb cap dels dos accidents, però les demandes contra l’empresa, inclosa una demanda col·lectiva de més de 400 pilots que al·legaven que la companyia tapava els defectes del seu sistema MCAS, s’estan acumulant i les ordres dels seus avions s’han acumulat es va reduir a gairebé zero, ja que les companyies aèries de tot el món han posat a terra el 737 MAX durant els darrers tres mesos. A principis de mes, la FAA va trobar encara més "riscos potencials" que cal abordar abans que el 737 MAX pugui tornar a volar.
