Després d’un mega transport de cinc dies des de l’aeroport d’Amsterdam Schiphol fins a Badhoevedorp, el Corendon Boeing 747 ha arribat al jardí del Corendon Village Hotel. Allà, l'avió es convertirà en una experiència 5D sobre el 747 i la història de l'aviació a finals d'aquest any.
De Boeing va començar el seu darrer viatge des de l’aeroport de Schiphol dimarts a la nit. L'avió desmantellat es va col·locar en un remolc de l'empresa especialitzada en transport Mammoet per recórrer els 12.5 quilòmetres fins a l'hotel. Durant això, l'avió va haver de creuar 17 cunetes, l'autopista A9 i una carretera provincial. L'A9 es va creuar amb èxit a la nit de divendres a dissabte. A la nit de dissabte a diumenge, el transport va creuar el Schipholweg i després es va estacionar cap enrere al jardí de l’hotel, amb 57 moviments. L'espectacular transport va atreure l'atenció mundial i va ser cobert per mitjans nacionals i internacionals.
Pes pesat
El Boeing 747 és l'antic avió KLM "Ciutat de Bangkok" que rebrà una nova destinació final al jardí de l'hotel després de 30 anys de servei fiable. L’avió fa 64 metres d’amplada, 71 de llargada i un pes de 160 tones. Per mantenir-la segura i estable, l'aeronau s'ha aixecat sobre bases d'acer d'1.5 metres d'alçada, que sumen 15 tones d'acer. Aquests es construeixen sobre lloses pesades de formigó, prou resistents per suportar l'enorme pes.
Experiència 5D
De Boeing es convertirà en una experiència 5D a finals d’aquest any. Els visitants podran caminar sobre, per sobre o per sota de l'avió i visitar llocs que normalment no són accessibles al públic. Poden visitar la zona de càrrega on es carreguen l’equipatge, conèixer l’alimentació de l’avió, fer una ullada a la cuina de la classe empresarial i a la cabina de la coberta superior. Fins i tot poden fer una passejada per les ales sobre les ales de trenta metres de llarg. Els visitants també fan un viatge per la història de l'aviació. Això comença amb l'antic desig humà de volar i els condueix des dels primers intents de vol seriosos cap al 1900 fins al desenvolupament del Boeing 747. El més destacat del viatge és l'experiència 5D, en la qual poden experimentar volar en totes les seves facetes. El jardí on s’ubica el Boeing és en part una ecozona, obert als hostes de l’hotel i es pot fer servir com a lloc del festival.
Ajust i mesura
El fundador de Corendon, Atilay Uslu, havia reservat una habitació a l'hotel. Exactament al lloc on, si tot anava bé, el morro del Boeing es col·locaria davant de la finestra. ,,Quan he obert les cortines aquest matí, l'he vist en plena glòria. Em vaig adonar que després de mesos de preparació vam aconseguir que l'avió arribés al seu lloc definitiu amb molt d'ajust i mesura. Això et talla l'alè”, diu.
Corendon ha expressat el seu agraïment per la col·laboració del municipi de Haarlemmermeer, d'agències governamentals, de diverses empreses i dels seus propis empleats, sense els quals aquest truc mai no hauria tingut èxit.
Pla icònic
El transport de l'avió aquest cap de setmana va coincidir amb la celebració del primer vol de prova del Boeing 747 el 9 de febrer de 1969, fa exactament cinquanta anys. El 747 és un avió emblemàtic i va ser l'avió més gran del món fins al 2007. Podia transportar 2.5 vegades més passatgers que altres tipus convencionals. Va ser també el primer avió de cos ample, amb dos passadissos. També és característica la coberta superior, on es troba la cabina. KLM va introduir el primer Boeing 747 a la seva flota el 1971. La "Ciutat de Bangkok", que es va afegir a la flota el 1989, va ser batejada per nou monjos tailandesos. Després de gairebé trenta anys de servei fidel, l'avió repintat ara decora el jardí de l'hotel Corendon.
El transport en xifres
L’últim viatge de cinc dies del Boeing va ser una operació impressionant. Primer s’havia de transportar l’avió 8 quilòmetres per sobre de la zona de l’aeroport de Schiphol i després altres 4.5 quilòmetres pels camps. L’especialista en transport pesat Mammoet va transportar l’avió de 160 tones en un remolc que pesava encara més: més de 200 tones. El remolc va dividir el pes del Boeing sobre 192 rodes. Per assegurar-se que el remolc no s'enfonsés a la zona pantanosa, es va construir una carretera especial d'aproximadament 2.100 plaques metàl·liques de pes de 1.500 quilos cadascuna. Es van construir ponts especials sobre les 17 cunetes. El remolc viatjava a una velocitat de 5 quilòmetres per hora i estava controlat remotament per persones de Mammoet, que caminaven al seu costat. Va ser alimentat per dos anomenats paquets de potència, cadascun amb una capacitat de 390 kW, que genera més de 1000 CV. Es van haver de fer un total de 18 girs durant el transport, dels quals els primers 7 van ser a l'aeroport.
