Grup nord-americà de protecció del consumidor FlyersDrets ha publicat avui la següent carta als quatre operadors nord-americans de l'avió Boeing 737 MAX:
Desembre 3, 2020
President i CEO Doug Parker
American Airlines
President i conseller delegat Gary Kelly
Southwest Airlines
El president Oscar Munoz i el conseller delegat Scott Kirby
United Airlines
El president i conseller delegat, Bradley Tilden
Alaska Airlines
Per als consellers delegats de US Airlines que volen el Boeing 737 MAX:
Quan la FAA va desbancar el Boeing 737 MAX després de 20 mesos, American Airlines s’ha afanyat a programar vols abans de finalitzar l’any, fins i tot abans que les autoritats d’aviació civil estrangeres com EASA hagin autoritzat l’avió per volar. Southwest Airlines, United Airlines i Alaska Airlines tenen previst iniciar vols a principis del 2021. Reuters va informar a l'octubre que Alaska Airlines estava en converses avançades per demanar encara més 737 MAX a Boeing.
Tot i que és possible que pugueu acabar el treball als avions i completar els modestos requisits d’entrenament de pilots per a un petit equip de pilots abans del 29 de desembre, heu descuidat un component clau: la confiança del públic.
Les companyies aèries volen que el públic volador confiï que el 737 MAX ja no és una màquina de la mort. Les companyies aèries necessiten que el públic volant creixi la FAA aquesta vegada. La realització d’explicacions multimèdia no funcionarà. No veiem cap millor manera de guanyar la confiança del públic que unint-vos a FlyersRights.org i experts en seguretat independents en els esforços per obligar la FAA a publicar els detalls tècnics de les correccions al MAX.
"Si els nostres pilots i equips de seguretat confien que l'avió és segur, estem segurs". - Director d’operacions d’American Airlines, David Seymour.
Afirmacions com aquesta tenen dos problemes evidents. En primer lloc, el motiu pel qual el Boeing 737 MAX es va estavellar dos cops durant els seus primers dos anys de servei i va matar 346 persones és que Boeing va ocultar informació de la FAA, els pilots i vosaltres, les companyies aèries. Com podeu confiar que la FAA proclama, per segona vegada, que el 737 MAX és segur, si la FAA i Boeing no donaran a conèixer detalls tècnics de les correccions i proves realitzades al MAX?
En segon lloc, els vostres pilots no han demostrat confiança en que l'avió sigui segur. Dennis Tajer, portaveu de l'Associació de Pilots Aliats, va declarar el 17 de novembre: "No camino per aquell pont a reacció i tampoc hi ha cap altre pilot fins que no se'ns hagi assegurat que aquest avió es repararà, està completament revisat, és transparent i tenim una formació sòlida. Encara no hem vist la formació completa al respecte ".
“No es genera confiança quan l'avió està assegut a terra. Aconsegueixes confiança quan està volant i està fent la feina que es pretén fer ". -Director d’operacions d’American Airlines, David Seymour.
No, guanyeu confiança en el MAX assegurant-vos que la FAA i Boeing publiquen els detalls tècnics de les correccions, mentre l'avió encara està a terra, en lloc de confiar en una fe injustificada en la FAA i en dades secretes.
Atentament,
Paul Hudson
President, FlyersRights.org
Membre del comitè consultiu de la regulació de l'aviació de la FAA (1993-actualitat)
4411 Bee Ridge Rd, núm. 274
Sarasota, FL 34233
[protegit per correu electrònic]
800-662-1859 ext. 0
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- No, guanyeu confiança en el MAX assegurant-vos que la FAA i Boeing publiquen els detalls tècnics de les correccions, mentre l'avió encara està a terra, en lloc de confiar en una fe injustificada en la FAA i en dades secretes.
- How can you trust the FAA proclaiming, for the second time, that the 737 MAX is safe, if the FAA and Boeing will not release technical details of the fixes and testing done to the MAX.
- As the FAA ungrounded the Boeing 737 MAX after 20 months, American Airlines has rushed to schedule flights before the end of the year, even before foreign civil aviation authorities such as EASA have cleared the plane to fly.
