Heathrow presentarà un pla de negoci inicial aquesta setmana a la CAA que mostra com oferirà l'expansió i connectarà tot el Regne Unit amb el creixement global. El pla s'ha elaborat amb cura després del compromís amb consumidors, grups empresarials, comunitats locals i companyies aèries als quals se'ls va preguntar quina expansió els hauria de proporcionar. Pren un enfocament equilibrat dels seus requisits i oferirà un Heathrow ampliat que redueix les tarifes aèries i ofereix més opcions de destinacions per als passatgers; augmenta la connectivitat de Gran Bretanya amb el món; inverteix en assolir els objectius de sostenibilitat per a les comunitats i manté els càrrecs aeroportuaris a unes poques lliures dels nivells de 2016. És important destacar que proporciona una avaluació financera revisada rigorosament, que confirma que Heathrow es pot expandir dins de la dotació de costos total presentada originalment el 2014 a la Comissió d'Aeroports i finançada íntegrament amb diners privats, sense cap cost per al contribuent.
El pla arriba quan una nova anàlisi de Frontier Economics mostra que el preu mitjà del bitllet d'anada i tornada per als passatgers baixarà entre 21 i 37 £ en vols de curta distància i entre 81 i 142 £ en serveis de llarg recorregut. Les tarifes més baixes es lliuraran al llarg de la propera dècada, ja que Heathrow s'amplia i desbloqueja la competència entre les companyies aèries en benefici dels passatgers. La manca de capacitat disponible a Heathrow durant l'última dècada ha ofegat el creixement de les companyies aèries a l'aeroport. Aquest pla obre l'aeroport central del Regne Unit perquè altres companyies assoleixin les seves ambicions.
El pla descriu dues opcions de "sujetalllibres" que centren la inversió durant els propers quinze anys a prioritzar una millora addicional del servei de passatgers o a prioritzar un creixement més ràpid per oferir més connectivitat i una major competència aèria més aviat. Inclouen opcions sobre la rapidesa amb què creix Heathrow, el nivell d'experiència dels passatgers i les connexions de transport públic disponibles a l'aeroport. Ambdues opcions condueixen a tarifes aèries generals més baixes i garanteixen que es lliura una tercera pista el 2030 amb tarifes aeroportuàries assequibles. Durant els propers sis mesos, Heathrow col·laborarà amb les parts interessades per buscar comentaris sobre el pla i quina d'aquestes dues opcions s'ajusta millor a les seves prioritats. Aquests comentaris s'incorporaran a un Pla de negoci final publicat el 2020 que donarà una indicació clara del camí que seguirà Heathrow, ja sigui prioritzant el servei, prioritzant la velocitat o una combinació dels dos. La CAA determinarà finalment l'enfocament d'inversió que persegueix Heathrow.
John Holland-Kaye, CEO de Heathrow, va dir:
"Aquest pla compleix tots els requisits. La nova capacitat a Heathrow ajudarà a reduir les tarifes aèries, atreure fins a 40 nous de llarg recorregut, així com més rutes domèstiques i connectar tota la Gran Bretanya amb el creixement global. Ofereix un aeroport sostenible al preu que dèiem sense un cèntim de diners dels contribuents. L'expansió d'Heathrow convertirà el Regne Unit en el país millor connectat del món, al cor de l'economia global".
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- That feedback will be incorporated into a Final Business Plan published in 2020 which will give a clear indication of the path Heathrow will take – either prioritizing service, prioritizing speed or a blend of the two.
- Importantly, it provides a rigorously reviewed financial assessment, confirming that Heathrow can expand within the total cost envelop originally submitted in 2014 to the Airports Commission and financed entirely by private money, at no cost to the taxpayer.
- The lower fares will be delivered over the course of the next decade as Heathrow expands and unlocks competition among airlines for the benefit of passengers.
