IATA: L’impost no és la resposta a la sostenibilitat de l’aviació

• L’aviació aposta per la descarbonització com a indústria global.
• Combustibles d'aviació sostenibles que redueixen les emissions fins a un 80% en comparació amb el combustible tradicional per a avions.
• La visió a curt termini de l'aviació és proporcionar un transport aeri sostenible i assequible per a tots els ciutadans europeus amb flotes alimentades per SAF, que operin amb una gestió eficient del trànsit aeri.

El Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va advertir que la dependència de la fiscalitat com a solució per reduir les emissions de l'aviació a la proposta "Fit for 55" de la UE és contraproduent per a l'objectiu d'una aviació sostenible. La política de la UE ha de donar suport a mesures pràctiques de reducció d’emissions, com ara incentius per a combustibles d’aviació sostenibles (SAF) i la modernització de la gestió del trànsit aeri. 

“L’aviació aposta per la descarbonització com a indústria mundial. No necessitem mesures persuasives ni punitives com els impostos per motivar el canvi. De fet, els impostos desaprofiten diners de la indústria que podrien contribuir a reduir les inversions en emissions en renovació de flotes i tecnologies netes. Per reduir les emissions, necessitem que els governs implementin un marc polític constructiu que, de manera més immediata, se centri en els incentius de producció per a SAF i en el lliurament del cel únic europeu ”, va dir Willie Walsh, director general de l'IATA.

Enfocament integral

Per aconseguir la descarbonització de l’aviació cal una combinació de mesures. Això inclou:

• Combustibles d'aviació sostenibles que redueixen les emissions fins a un 80% en comparació amb el combustible tradicional per a avions. El subministrament insuficient i els alts preus han limitat la captació de les companyies aèries a 120 milions de litres el 2021, una petita fracció dels 350 milions de litres que les companyies aèries consumirien en un any "normal".

• Mesures basades en el mercat per gestionar les emissions fins que es desenvolupin completament les solucions tecnològiques. La indústria dóna suport al programa de compensació i reducció de carboni per a l’aviació internacional (CORSIA) com a mesura global per a tota l’aviació internacional. Evita crear un mosaic de mesures nacionals o regionals no coordinades, com ara el sistema de comerç d’emissions de la UE, que pugui soscavar la cooperació internacional. Els esquemes de superposició poden provocar el pagament de les mateixes emissions més d’una vegada. IATA està extremadament preocupat per la proposta de la Comissió segons la qual els estats europeus deixaran d’implementar CORSIA en tots els vols internacionals.

• Cel únic europeu (SES) reduir les emissions innecessàries derivades de la gestió fragmentada del trànsit aeri (ATM) i de les ineficiències resultants. La modernització de l’ATM europeu mitjançant la iniciativa SES reduiria les emissions europees de l’aviació entre un 6-10%, però els governs nacionals continuen endarrerint la seva implementació. 

• Noves tecnologies netes radicals. Tot i que és improbable que la propulsió elèctrica o d’hidrogen pugui tenir un impacte significatiu en les emissions aèries en el marc de 55 de la UE “Fit for 2030”, el desenvolupament d’aquestes tecnologies és continu i cal recolzar-lo.

"La visió a curt termini de l'aviació és proporcionar un transport aeri sostenible i assequible per a tots els ciutadans europeus amb flotes alimentades per SAF, que operin amb una gestió eficient del trànsit aeri. A tots ens hauria de preocupar que la gran idea de la UE de descarbonitzar l’aviació estigui encarint el combustible per a avions mitjançant impostos. Això no ens portarà a on hem d’estar. La fiscalitat destruirà llocs de treball. Incentivar el SAF millorarà la independència energètica i crearà llocs de treball sostenibles. El focus s'ha de centrar a fomentar la producció de SAF i oferir el cel únic europeu ", va dir Walsh.