D'acord amb condor.com, Condor Airlines, amb seu a Alemanya, continua operant amb un baix nivell després del seu propietari Thomas Cook va entrar en fallida aquest matí. Això és almenys de moment.
Còndor, legalment incorporada com a Còndor Flugdienst GmbH, és una companyia aèria alemanya d’oci amb seu a Frankfurt i filial de la insolvència Thomas Cook Grup. Opera vols regulars a destinacions d’oci al Mediterrani, Àsia, Àfrica, Amèrica del Nord, Amèrica del Sud i el Carib.
Condor era propietat de Norddeutscher Lloyd (27.75%), Hamburg America Line (27.75%), Deutsche Lufthansa (26%) i Deutsche Bundesbahn (18.5%). La flota inicial de tres avions Vickers VC.36 Viking de 1 passatgers tenia la seu a l’aeroport de Frankfurt, el centre de Lufthansa. Lufthansa va comprar les altres participacions el 1960.
El 1961, Deutsche Flugdienst es va fer càrrec del seu rival Condor-Luftreederei (que havia estat fundat el 1957 per Oetker), canviant posteriorment el seu nom per Condor Flugdienst GmbH, introduint així el nom de "Còndor" amb Lufthansa.
A partir del 2000, les accions Condor de Lufthansa van ser adquirides gradualment tant per Thomas Cook AG com per Thomas Cook Group plc. El procés de transformació de Condor d’una filial de Lufthansa a una part de Thomas Cook (juntament amb Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium i Thomas Cook Airlines Scandinavia va començar amb el canvi de marca com Thomas Cook impulsat per Condor a 1 March 2003. Es va introduir una nova livrea, amb el logotip de Thomas Cook a la cua de l'avió i la paraula "Còndor" escrita amb la font utilitzada per Thomas Cook Airlines. El 23 de gener de 2004, Condor va passar a formar part de Thomas Cook AG i va tornar a la Còndor marca fins al desembre del 2006, les accions restants de Lufthansa només ascendien al 24.9%.
El 20 de setembre de 2007, poc després d’haver-se fet càrrec de LTU International, Air Berlin va anunciar la seva intenció d’adquirir Condor en un acord d’intercanvi d’accions. Es pretenia comprar el 75.1 per cent de les accions de Condor en mans de Thomas Cook, amb la resta d’actius de Lufthansa adquirits el 2010. A canvi, Thomas Cook prendria el 29.99 per cent de les accions d’Air Berlin. L'11 de setembre de 2008, el pla va ser abandonat.
El desembre de 2010, Thomas Cook Group va escollir la família Airbus A320 com a tipus preferit d'avions de curt-mitjà recorregut per a les seves companyies aèries, amb una revisió sobre l'avió de llarg recorregut prevista per al 2011.
El 17 de setembre de 2012, la companyia aèria va signar un acord de compartició de codi amb la companyia de baix cost mexicana, Volaris. El 12 de març de 2013, Condor i la companyia aèria canadenca WestJet van acordar una associació interlínia que oferirà als clients connexions de vols a / des de 17 destinacions al Canadà. Aquest acord amplia la xarxa d’ambdues línies aèries i permet als passatgers connectar-se més enllà de la pròpia xarxa de cada companyia aèria.
El 4 de febrer de 2013, el Grup Thomas Cook va anunciar que Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Bèlgica i Condor es fusionarien en un segment operatiu únic del Grup Thomas Cook, Thomas Cook Group Airlines. L'1 d'octubre de 2013, el grup Thomas Cook va començar a presentar-se sota el nou símbol de marca unificat. Els avions de Thomas Cook Group Airlines també tenien el nou logotip: el Sunny Heart es va afegir a la cua i es va tornar a pintar amb el nou esquema de colors corporatiu gris, blanc i groc. A l'avió, el Sunny Heart a la cua està dissenyat per simbolitzar la unificació de les marques aèries i els operadors turístics de tot el grup Thomas Cook.
Condor va reformar les cabines de tots els seus avions Boeing 767-300 de llarg recorregut. Es van substituir tots els seients de classe turista i classe turista premium per nous seients de ZIM Flugsitz GmbH. Condor va mantenir la seva exitosa Classe Econòmica Premium amb més espai per a les cames i serveis addicionals. Els nous seients Business Class (Zodiac Aerospace) ofereixen seients totalment automatitzats i inclinats capaços d’inclinar-se a un angle de 170 graus amb una longitud del llit d’1.80 metres (5 peus 11 polzades). La companyia aèria va afegir seients a la seva nova secció Business Class de 18 a 30 seients en tres dels seus avions Boeing 767. El nou entreteniment en vol inclou pantalles personals per a tots els passatgers de les tres classes de servei. Condor implementarà la tecnologia RAVE IFE de Zodiac In-Flight Entertainment. El 27 de juny de 2014, Condor va completar la reforma de la cabina de tots els seus avions Boeing 767 de llarg recorregut.
A principis de 2017, el conseller delegat de Condor, Ralf Teckentrup, va introduir un pla per reduir els costos operatius en 40 milions d'euros, a causa de la pèrdua de costos operatius de 14 milions d'euros i la caiguda dels ingressos de 1.4 milions d'euros. Les xifres de passatgers també van baixar un 6%. Còndor també havia planejat noves rutes cap als Estats Units que eren: San Diego, Nova Orleans i Pittsburgh; tots els vols estan operats pel 767-300ER.
Avui el futur de Còndor té molt a demanar, però segons una alerta a condor.com l’avió de línia està operant de moment.
