La ruta del sud-oest a Boston posa fi als absurds preus dels bitllets de US Airways

Un absurd i boig podria descriure els preus dels bitllets que factura US Airways Group Inc. per volar sense parar de Filadèlfia a Boston. El lloc web de l’aerolínia ahir tenia tarifes d’anada i tornada de 550 dòlars, o 1,100 dòlars d’anada i tornada, per als viatges actuals dels seus 16 vols sense escales de la setmana.

Per què és tan car per a un viatge de 280 milles aèries i que dura cinc hores a Amtrak?

En una paraula: monopoli. Ningú més hi vola des d’aquí.

Després que AirTran Airways deixés de volar la ruta el 2007, els preus dels bitllets van augmentar. Després, a l’agost, Delta Air Lines Inc. va abandonar la ruta i les tarifes van tornar a pujar.

Amb Southwest Airlines Co. anunci dimarts que començarà cinc vols diaris sense escales a Boston el 27 de juny, amb una tarifa d’anada d’entrada de 59 dòlars, el viatge aeri entre les dues ciutats serà molt més econòmic i permanent. Es diu competència.

"És increïble, cada vegada que el sud-oest entra a una ciutat, les tarifes només cauen", va dir Jeffrey Erlbaum, propietari d'Eta Travel a West Conshohocken, que reserva la majoria dels seus clients de Filadèlfia a Boston, ja sigui a Amtrak o en vols del sud-oest a Manchester, NH, i Providence, RI, en lloc de pagar les tarifes altes.

"I quan el sud-oest surt d'una ciutat (com ho feien volant Filadèlfia a Hartford, Conn.), Les tarifes anaven de 100 a 200 dòlars per anar i tornar per ara en el rang d'anada i tornada de 700 a 800 dòlars", va dir Erlbaum. "Perquè ningú més hi vola excepte US Airways".

Southwest, la companyia aèria més baixa de la nació i la segona aerolínia amb més ocupació de Filadèlfia, va dir que tenia precaució per on volava i que la ruta Filadèlfia-Boston anava a ser fantàstica.

"Som coneguts per seguir amb el que intentem fer", va dir el vicepresident de propietats de Southwest, Bob Montgomery, en un tall de cinta per a una nova expansió de terminal i portes d'avions a l'aeroport internacional de Filadèlfia.

"Estem baixant les tarifes a la desena part de les tarifes normals", va dir Montgomery. "Normalment, quan baixem les tarifes, hi ha més gent que pot volar, de manera que amplia el mercat".

La tarifa d’introducció de 59 dòlars a Boston, que correspon a US Airways durant el període de venda de tarifes de Southwest, del 27 de juny al 13 d’agost, augmentarà absolutament, però no s’acostarà als nivells actuals.

"Les tarifes, en xifres redones, finalment s'assemblaran molt a les tarifes d'anada i tornada a Pittsburgh", va dir l'analista de l'aerolínia Bob McAdoo, amb Avondale Partners.

“Les distàncies són gairebé iguals. Philly-Pitt va ser durant anys el monopoli de US Airways amb tarifes elevades ", va dir McAdoo. "El sud-oest va arribar amb algunes tarifes extremadament baixes i un nombre modest de vols". El resultat ara: podeu trobar US Airways en sentit únic a Pittsburgh al març per 59 i 89 dòlars.

"Les tarifes de Boston gravitaran cap avall", va dir McAdoo. "Et costarà aproximadament el mateix anar a Boston que ara anar a Pittsburgh".

US Airways pot cobrar preus elevats per un vol de curt recorregut a Boston perquè no hi ha cap manera fàcil de connectar-se a una altra companyia i arribar-hi. “És difícil trobar una alternativa. No és exclusiu de US Airways ni exclusiu d’aquest mercat ”, va dir McAdoo. "Trobeu tarifes molt altes on ningú més competeix".

Els analistes coincideixen que la nova ruta és un moviment intel·ligent per a Southwest, que va començar a volar a Boston des de Chicago i Baltimore a l'agost.

Tot i que els ingressos de US Airways tindran èxit, en el context de la seva xarxa general, la nova competència no tindrà un efecte mesurable sobre les finances, segons els analistes.

"Els actius d'una companyia aèria són una cartera d'actius, de manera que cap ruta és una ruta de trànsit o de trencament", va dir Dan McKenzie, analista de la companyia aèria, de Next Generation Equity Research.

Boston va ser el sisè mercat per a US Airways a Filadèlfia el 2008, però la companyia aèria més gran de Filadèlfia també té ingressos internacionals i Filadèlfia és el seu centre internacional. Amb el 65 per cent del mercat de Filadèlfia, en comparació amb el 14 per cent de Southwest, "Southwest segueix sent un competidor bastant petit a Filadèlfia", va dir McKenzie.

Southwest es redueix al voltant d’un 7 per cent en general al primer i segon trimestre, eliminant els seients i la capacitat de l’avió, als mercats on competeix amb US Airways i “hi ha una superposició directa entre les dues companyies aèries”, va dir McKenzie. "El sud-oest té un impacte més gran a Denver i a St. Louis, on ha descartat bàsicament American Airlines del mercat".

"El sud-oest ha tingut èxit competint contra els Estats Units i els Estats Units, que històricament tenen estructures de costos més elevades i tarifes més altes, enfront de US Airways, que té una de les estructures de costos més baixos entre els transportistes antics", va dir McKenzie. "Diria que les tarifes de US Airways, de mitjana, són més baixes que algunes de les seves companyies".

Però no de Filadèlfia a Boston.

Font: www.pax.travel