La indústria aèria podria afrontar més fracassos a causa de l’augment del preu del petroli i de l’augment de les indemnitzacions al consumidor, segons un dels principals consultors d’aviació.
El sector ha vist una sèrie de col·lapsos en els darrers mesos, incloses les companyies daneses de baix cost (LCC) Primera, Cobalt Air amb seu a Xipre i SkyWork Airlines de Suïssa.
El consultor d'aviació John Strickland, de JLS Consulting, va dir a una sessió de Industry Outlook a WTM London: "Crec que hi haurà més fracassos. Un dels reptes per al negoci de les línies aèries ha estat que el preu del combustible hagi augmentat dràsticament en els darrers 12 a 18 mesos ".
Fa dos anys, el combustible per a l’aviació tenia un preu d’uns 30 dòlars EUA per barril, però ha augmentat un 40% en els darrers 12 mesos fins arribar als 70 a 80 dòlars EUA per barril.
"El més important a veure és si IAG (International Airlines Group) conclou un acord per comprar noruec. Si això no passa, els desafiaments seran encara més grans per a Noruega ", va dir Strickland
"Però si es conclou un acord, això podria fer de Norwegian una companyia aèria de llarg recorregut de baix cost encara més poderosa".
IAG, propietària de British Airways, Iberia, Aer Lingus i Vueling, ja ha ofert diverses ofertes per a Norwegian aquest any.
"El llarg recorregut de baix cost ha estat el sabor del mes com a model de negoci: es tracta d'oferir un preu baix i un servei simplificat amb els passatgers que comprin els extres que necessiten", va dir Strickland.
"Ningú ha guanyat diners importants fent això: Air Asia només ha tingut beneficis limitats i Norwegian tampoc no els ha retallat financerament.
“Norwegian va patir grans pèrdues l'any passat, tot i que van tenir uns beneficis millorats durant el tercer trimestre durant els mesos màxims d'estiu. Són una companyia aèria molt important, especialment a l’Atlàntic, on la demanda tendeix a caure a l’hivern. Veurem molta tinta vermella aquest hivern ”.
Malgrat aquestes pressions financeres, Norwegian continua augmentant la capacitat amb una pujada prevista del 20% durant el 2019.
Strickland va afegir que les línies aèries regionals europees també lluitaven després dels costos de combustible més alts, amb VLM una altra companyia que fallaria aquest any.
Un altre problema per a les companyies aèries és l'elevat nivell de compensació que han de pagar pels vols retardats i cancel·lats per la legislació de la Unió Europea, coneguda com a EU261.
"Per a algunes companyies aèries, en particular les companyies regionals, això els ha empès a la vora per la quantitat de compensació que han de pagar", va dir Strickland.
“El que es volia protegir els consumidors ara condueix a una menor competència, ja que les companyies aèries fracassen o decideixen no operar en determinades rutes.
"Una companyia aèria va dir que no entrarien en noves rutes a França a causa d'això. [EU261] s'ha de canviar si no veurem que hi hagi més línies aèries fracassades ".
Strickland va afegir que esperava que Emirates continuï sent la companyia aèria "líder" a la regió de l'Orient Mitjà, per davant dels rivals Etihad Airways i Qatar Airways.
Va dir que aquests transportistes van poder utilitzar avions d’última generació, inclosos els A380 i els Dreamliners, per oferir vols sense escales o una escala a tot el món.
“Són línies aèries potents: Emirates seguirà sent el líder. Els governs veuen els avantatges econòmics de tenir una companyia aèria forta ”, va afegir Strickland.
“Seguiran sent una gran part del panorama. Han estat pioners en diversos mercats. Han assumit riscos empresarials i han vist els fruits del trànsit que han desenvolupat ”.
Però Strickland va dir que les companyies aèries de "segon nivell" s'enfrontaven a un futur més difícil que els tres grans d'Emirates, Qatar Airways i Etihad.
"Hi ha més governs que comencen a reconèixer que necessiten tenir eficiència en les seves companyies aèries", va explicar. “Gulf Air té la missió de capgirar aquesta companyia aèria. Hi ha algunes realitats difícils que s’enfronten ”.
