Ethiopian Airlines i Lions Air probablement tinguin el mateix escenari mortal segons un informe que Reuters ha informat avui sobre el capità de Lions' Air, de 31 anys, estava als comandaments del vol JT610 de Lion Air amb el Boeing Max 8 quan el jet gairebé nou va agafar. fora de Jakarta. El primer agent s'encarregava de la ràdio, segons un informe preliminar emès al novembre.
L'informe deia:
Els pilots d'un condemnat Lion Air Boeing 737 MAX van buscar un manual mentre lluitaven per entendre per què el jet anava cap avall però es va quedar sense temps abans que toqués l'aigua, van dir tres persones amb coneixement del contingut de la gravadora de veu de la cabina.
La investigació de l'accident, que va matar les 189 persones a bord a l'octubre, ha adquirit una nova rellevància, ja que l'Administració Federal d'Aviació (FAA) dels EUA i altres reguladors van posar en marxa el model la setmana passada després d'un segon accident mortal a Etiòpia.
Els investigadors que examinen l'accident indonèsia estan considerant com un ordinador va ordenar que l'avió busqués en resposta a les dades d'un sensor defectuós i si els pilots tenien prou formació per respondre adequadament a l'emergència, entre altres factors.
És la primera vegada que es fa públic el contingut de la gravadora de veu del vol de Lion Air. Les tres fonts els van discutir sota condició de l'anonimat.
Reuters no va tenir accés a l'enregistrament ni a la transcripció.
Un portaveu de Lion Air va dir que totes les dades i informació s'havien donat als investigadors i es va negar a comentar més.
Només dos minuts després del vol, el primer oficial va informar d'un "problema de control de vol" al control del trànsit aeri i va dir que els pilots tenien la intenció de mantenir una altitud de 5,000 peus, segons l'informe de novembre.
El primer oficial no va especificar el problema, però una font va dir que la velocitat de l'aire s'esmentava a l'enregistrament de veu de la cabina, i una segona font va dir que un indicador mostrava un problema a la pantalla del capità però no a la del primer oficial.
El capità va demanar al primer oficial que revisés el manual de referència ràpida, que conté llistes de verificació per a esdeveniments anormals, va dir la primera font.
Durant els nou minuts següents, el jet va advertir els pilots que estava en una parada i va empènyer el morro cap avall en resposta, va mostrar l'informe. Una parada és quan el flux d'aire sobre les ales d'un avió és massa feble per generar sustentació i mantenir-lo volant.
El capità va lluitar per pujar, però l'ordinador, encara sentint incorrectament una parada, va continuar empenyent el morro cap avall mitjançant el sistema de compensació de l'avió. Normalment, l'ajust ajusta les superfícies de control de l'avió per assegurar-se que vola recte i nivell.
"Semblava que no sabien que l'ajust es movia cap avall", va dir la tercera font. "Només pensaven en la velocitat i l'altitud. Això era l'únic de què parlaven".
Boeing Co es va negar a comentar dimecres perquè la investigació estava en curs.
El fabricant ha dit que hi ha un procediment documentat per gestionar la situació. Una tripulació diferent al mateix avió la nit anterior es va trobar amb el mateix problema, però el va resoldre després de revisar tres llistes de verificació, segons l'informe de novembre.
Però no van transmetre tota la informació sobre els problemes que van trobar a la següent tripulació, segons l'informe.
Els pilots del JT610 es van mantenir tranquils durant la major part del vol, van dir les tres fonts. Cap al final, el capità va demanar al primer oficial que volés mentre consultava el manual per trobar una solució.
Aproximadament un minut abans que l'avió desaparegués del radar, el capità va demanar al control del trànsit aeri que esborrés un altre trànsit per sota dels 3,000 peus i va demanar una altitud de "cinc mil", o 5,000 peus, que va ser aprovat, segons l'informe preliminar.
Com que el capità, de 31 anys, va intentar en va trobar el procediment correcte al manual, el primer oficial de 41 anys no va poder controlar l'avió, van dir dues de les fonts.
Presentació (Imatges 2)
El registrador de dades de vol mostra que les entrades finals de la columna de control del primer oficial eren més febles que les que va fer abans el capità.
"És com una prova on hi ha 100 preguntes i quan s'acaba el temps només has respost 75", va dir la tercera font. "Així que estàs en pànic. És una condició de temps mort".
El capità nascut a l'Índia va callar al final, van dir les tres fonts, mentre que el primer oficial indonesi va dir "Allahu Akbar", o "Déu és el més gran", una frase àrab comuna al país majoritari musulmà que es pot utilitzar per expressar emoció, xoc, elogi o angoixa.
L'agència francesa d'investigació d'accidents aeris BEA va dir dimarts que el registrador de dades de vol en l'accident d'Etiòpia que va matar 157 persones mostrava "clares semblances" amb el desastre de Lion Air. Des de l'accident de Lion Air, Boeing ha estat perseguint una actualització de programari per canviar la quantitat d'autoritat que es dóna al sistema d'augment de característiques de maniobra, o MCAS, un nou sistema anti-parada desenvolupat per al 737 MAX.
No s'ha determinat la causa de l'accident de Lion Air, però l'informe preliminar esmentava el sistema Boeing, un sensor defectuós recentment substituït i el manteniment i la formació de la companyia aèria.
A la mateixa aeronau el vespre abans de l'accident, un capità de la companyia germana de servei complet de Lion Air, Batik Air, circulava a la cabina i va resoldre problemes similars de control de vol, van dir dues de les fonts. La seva presència en aquell vol, informada per primera vegada per Bloomberg, no es va revelar a l'informe preliminar.
L'informe tampoc incloïa dades de la gravadora de veu de la cabina, que no es va recuperar del fons oceànic fins al gener.
Soerjanto Tjahjono, cap de l'agència d'investigació indonèsia KNKT, va dir la setmana passada que l'informe podria publicar-se el juliol o l'agost, ja que les autoritats intentaven accelerar la investigació arran de l'accident etíop.
Dimecres, es va negar a comentar el contingut de la gravadora de veu de la cabina, dient que no s'havien fet públics.
