El segrest més recent per part dels terroristes del mar somali d'un superpetroler, que transportava 300,000 tones de cru des de l'Aràbia Saudita als Estats Units, és una altra crida d'atenció als països de la coalició naval. L'acció va tenir lloc a uns 1.300 quilòmetres de la costa de Somàlia i, segons els informes, va ser iniciada per una anomenada nau mare des de la qual es van llançar els vaixells ràpids per capturar el vaixell.
El que és, però, encara més inquietant és que durant els darrers dies s'han informat d'altres intents d'atac en aquesta mateixa zona del mar, i no sembla que s'hagi enviat cap vaixell de la coalició naval per investigar, salvaguardar el transport marítim i, quan sigui possible, atacar i capturar. els pirates.
Els contactes d'aquest corresponsal a Nairobi i Mombasa van ser posteriorment vigilats, quan es van desafiar directament què més caldria per donar finalment als vaixells de guerra un mandat més sòlid al mar i permetre'ls negar activament als pirates refugis segurs a terra.
Quan se li va preguntar què farien les forces navals si un creuer de passatgers caigués en mans de pirates, hi va haver poc més que un silenci astorat, deixant clar que els plans de contingència per a una eventualitat així eren de màxim secret i ni tan sols s'havien de reconèixer o simplement absents. , amb l'esperança de que mai no passés.
Els drons nord-americans, amb seu a les Seychelles, actualment volen desarmats a través de l'oceà Índic, dedicats a missions purament de reconeixement i recopilació d'intel·ligència, mentre que els vaixells navals han de passar per procediments complicats a l'hora d'enfrontar els esquifs i les naus mare, que sovint permeten que els pirates escapen o s'enfonsin. els seus armaments i després es fan passar per pescadors.
Està clar, però, que si bé la zona d'exclusió econòmica de 200 milles al llarg de la línia costanera de Somàlia s'hauria de respectar en general, les zones més enllà, a l'oceà obert, s'han de declarar més aviat que d'hora zones prohibides per a presumptes pirates, amb la clara comprensió que tant els esquifs com les naus mare seran immediatament compromesos per les forces navals, mentre que els drons també haurien de poder fer el seu paper en aquest escenari.
També s'ha de deixar clar a qualsevol "autoritat" que hi hagi a Somàlia i les seves diferents regions separatistes, que es durà a terme una persecució cap a la zona de 200 milles davant de la costa de Somàlia, en cas que els esquifs i les naus mare intentessin fugir a les seves pròpies aigües. , i que en el futur les seves bases terrestres també es convertiran en objectius per negar-los efectivament les opcions de reabastir-se i amagar-se a terra.
En cas que, i només es pot esperar que no succeeixi, es captura un vaixell de creuer de passatgers, el cost en termes de vides humanes podria ser important, i seguint l'experiència actual de vaixells navals observant un segrest, com en el cas recent d'una parella britànica (a partir dels darrers informes es desprèn que un equip de marines del Regne Unit entrenats en aquest vaixell es va retirar a l'últim moment en lloc de rebre l'ordre d'enfrontar-se als pirates) i l'abandonament d'última hora de les missions de rescat prèviament planificades per part de forces especials, sembla que hi ha poques perspectives d'una contraposició decisiva.
Potser caldrà una tragèdia tan important i pèrdues de vides per desencadenar un replantejament entre la coalició naval de com tractar amb els terroristes del mar i endurir substancialment les regles de compromís, dotar-los d'un mandat sòlid i permetre'ls de manera integral. combatre els terroristes des de l'aire, el mar i la terra per controlar l'amenaça. Fins aleshores, el problema de l'infern continuarà.
