El 2023 es preveu que la rendibilitat de les companyies aèries globals millori, seguida d'un període d'estabilitat el 2024. No obstant això, es preveu que la rendibilitat neta a escala global quedi molt per sota del cost del capital en ambdós anys. En particular, hi ha diferències regionals substancials en el rendiment financer.
El 2024, es preveu que la indústria aèria global generi beneficis nets de 25.7 milions de dòlars, el que donarà lloc a un marge de benefici net del 2.7%. Es tracta d'un petit augment en comparació amb el benefici net estimat de 23.3 milions de dòlars (amb un marge de benefici net del 2.6%) el 2023. Per als dos anys, la rendibilitat del capital invertit quedarà per darrere del cost del capital en 4 punts percentuals, a causa del la pujada dels tipus d'interès a tot el món provocada per una important pressió inflacionista.
El 2024, es preveu que els beneficis operatius de la indústria aèria global augmentin fins als 49.3 milions de dòlars, més que els 40.7 milions del 2023. Es preveu que els ingressos totals el 2024 assoleixin un nou rècord de 964 milions de dòlars, que reflecteix un any rere any. creixement del 7.6%. A més, s'espera que les despeses augmentin un 6.9% fins a un total de 914 milions de dòlars.
El 2024, es preveu que el nombre de viatgers assoleixi un màxim històric de 4.7 milions, superant el nivell anterior a la pandèmia de 4.5 milions el 2019. A més, es preveu que els volums de càrrega arribin als 58 milions de tones el 2023 i augmentin fins als 61 milions de tones el 2024. XNUMX.
Director general de l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA). Willie Walsh reconeix que el benefici net previst de la indústria aèria global de 25.7 milions de dòlars el 2024 és un testimoni de la resiliència de l'aviació, malgrat les pèrdues importants en els últims temps. La passió perdurable pels viatges ha facilitat que les companyies aèries tornin ràpidament als nivells de connectivitat anteriors a la pandèmia. La rapidesa d'aquesta recuperació és notable; tanmateix, és evident que la pandèmia ha retardat el creixement de l'aviació aproximadament quatre anys.
"Els beneficis de la indústria s'han de posar en una perspectiva adequada. Tot i que la recuperació és impressionant, un marge de benefici net del 2.7% és molt per sota del que acceptarien els inversors de gairebé qualsevol altra indústria. Per descomptat, moltes companyies aèries ho estan fent millor que la mitjana, i moltes estan lluitant. Però hi ha alguna cosa a aprendre del fet que, de mitjana, les companyies aèries retindran només 5.45 dòlars per cada passatger transportat. Això és prou per comprar un "grane latte" bàsic en un Starbucks de Londres. Però és molt poc construir un futur que sigui resistent als xocs per a una indústria global crítica de la qual depèn el 3.5% del PIB i de la qual 3.05 milions de persones es guanyen directament la vida. Les companyies aèries sempre competiran ferotgement pels seus clients, però segueixen sent massa carregades per la regulació onerosa, la fragmentació, els alts costos d'infraestructura i una cadena de subministrament poblada d'oligopolis", va dir Walsh.
Basat en la IATA Perspectives del sector de l'aviació global, es preveu que els ingressos el 2024 creixin més ràpidament que les despeses (7.6% enfront del 6.9%), augmentant la rendibilitat. Els beneficis operatius augmentaran un 21.1% (40.7 milions de dòlars el 2023 fins a 49.3 milions de dòlars el 2024), mentre que els marges de benefici net augmentaran a un ritme més lent del 10% a causa de les taxes d'interès més altes previstes el 2024.
El 2024, es preveu que la indústria assoleixi ingressos rècord de 964 milions de dòlars. També s'espera que l'inventari de vols disponibles augmenti fins als 40.1 milions, superant el nivell de 2019 de 38.9 milions i els 36.8 milions de vols previstos per al 2023.
El 2024, es preveu que els ingressos dels passatgers augmentin fins als 717 milions de dòlars, la qual cosa indica un augment del 12% respecte als 642 milions de dòlars registrats el 2023. S'estima que el creixement dels ingressos de passatgers quilòmetres (RPK) serà del 9.8% en comparació amb l'any anterior. Tot i que això supera la tendència de creixement observada abans de la pandèmia, es preveu que l'any 2024 s'aturarà els augments substancials interanuals observats durant el període de recuperació 2021-2023.
Es preveu que el rendiment dels passatgers augmenti un 1.8% el 2024 com a conseqüència dels reptes de la cadena de subministrament en curs i la forta demanda de viatges, que supera la capacitat disponible.
Es preveu que els nivells d'eficiència es mantinguin alts el 2024, reflectint les condicions de demanda i oferta restringides. El factor de càrrega previst per a aquest any és del 82.6%, superant lleugerament la xifra del 2023 (82%) i alineant-se amb el factor de càrrega registrat el 2019.
El panorama optimista està recolzat per les dades de les enquestes de passatgers de la IATA del novembre de 2023.
Dels viatgers enquestats, aproximadament el 33% va informar d'un augment dels seus viatges en comparació amb abans de la pandèmia. Al voltant del 49% va mencionar que els seus patrons de viatge són ara similars als temps previs a la pandèmia. Només el 18% va declarar que viatja menys. De cara al futur, es preveu que el 44% dels enquestats viatjarà més en els propers 12 mesos en comparació amb els 12 mesos anteriors. Només el 7% preveu una disminució dels viatges, mentre que el 48% espera que els seus nivells de viatges es mantinguin similars en els propers 12 mesos com els dels 12 mesos anteriors.
No obstant això, la IATA adverteix que, malgrat les millores, diversos factors encara poden afectar la fràgil rendibilitat de la indústria aèria, i comportant riscos.
Evolució econòmica global: els desenvolupaments econòmics globals positius inclouen una inflació baixa, taxes d'atur favorables i una demanda de viatges robusta. Tanmateix, poden sorgir reptes econòmics potencials. A la Xina, una gestió inadequada del creixement lent, l'alta desocupació juvenil i la inestabilitat dels mercats immobiliaris podrien afectar els cicles econòmics globals. Així mateix, si es produeix un descens de la tolerància als tipus d'interès elevats i un augment substancial de l'atur, la forta demanda dels consumidors que ha estat impulsant la recuperació podria disminuir.
Guerra: el conflicte d'Ucraïna i la guerra d'Israel i Hamàs han donat lloc principalment a canvis d'itinerari causats pels tancaments de l'espai aeri. Això ha provocat un augment dels preus del petroli, afectant les companyies aèries de tot el món. Si es produís una pau inesperada en una o ambdues situacions, la indústria de l'aviació experimentaria beneficis. No obstant això, qualsevol escalada podria tenir un impacte significatiu en l'economia global, i l'aviació no n'és una excepció.
Cadenes de subministrament: el comerç i els negocis globals continuen sent afectats pels reptes de la cadena de subministrament. Les companyies aèries s'enfronten a conseqüències directes, com ara problemes de manteniment inesperats amb determinades aeronaus i motors, així com retards en la recepció de peces i lliuraments d'avions. Aquests problemes han dificultat la capacitat d'ampliar la capacitat i renovar la flota aèria.
Risc regulatori: les companyies aèries poden patir un augment de les despeses relacionades amb el compliment de la normativa, així com costos addicionals associats a les regulacions dels drets dels passatgers, els programes ambientals regionals i els mandats d'accessibilitat.
