La qualitat més constant de tots els governs tailandesos és la seva capacitat per anunciar sempre enormes projectes de desenvolupament per a Bangkok. Potser perquè la majoria no duren més de dos anys de mitjana i saben que les seves promeses tenen poques possibilitats de convertir-se en realitat. Per exemple, si seguim la dotzena de diversos anuncis relacionats amb el transport públic a Bangkok durant els darrers 15 anys, la xarxa de metro i Skytrain de la ciutat hauria de superar en densitat i longitud el sistema de transport públic de París o Londres amb els seus 1,000 km de vies i centenars d’estacions. London Transport o Paris RATP, però, no s’han de preocupar, encara avui són més grans que el sistema de transport massiu de Bangkok amb les seves tres línies.

Aquest any, s'espera un petit miracle per als viatgers de Bangkok: l'enllaç exprés de l'aeroport, retardat ja tres anys, es preveu que estigui operatiu a l'abril o a l'agost, depenent de la fiabilitat tecnològica del projecte. Tant de bo l'any 2011, ja amb dos anys de retard, sis noves estacions ajudin a reduir els embussos amb l'ampliació de la línia entre On Nut i Bang Na al llarg de Sukhumvit Road.

L'actual govern d'Abhisit acaba de publicar el seu nou marc per al desenvolupament del transport, una vegada més una "prioritat". Entre ells, hi ha la construcció de 100 km de ferrocarril de rodalies i metro a la ciutat, la creació d’una xarxa de trens d’alta velocitat i un enllaç aeroportuari entre l’aeroport internacional de Suvarnabhumi i l’antiga instal·lació de Don Muang.

De fet, el govern també va tornar a examinar el paper futur de l’antic aeroport. Des que l’aeroport de Suvarnabhumi va començar a adoptar una forma més concreta, tots els governs tailandesos s’han ratllat el cap, intentant trobar un nou paper per a Don Muang. Després de tancar-lo, els plans consistien a convertir l'antic aeroport en un aeroport xàrter internacional de baix cost, però sota la pressió, principalment de Thai Airways, finalment només es van permetre els vols nacionals. Un altre govern va prendre el poder i amb ell es va plantejar una nova opció per a Don Muang. L’aeroport de més de 90 anys es convertiria en un centre de manteniment i formació del transport aeri, així com una base per a avions privats.

Aquest és el torn del govern Abhisit, que va publicar la seva opinió sobre Don Muang la setmana passada. L’aeroport tornaria a donar la benvinguda a vols internacionals, però es lliuraria al sector privat per aprofitar al màxim la infraestructura existent. "Es pot permetre que els dos aeroports internacionals de Bangkok competeixin entre ells per oferir serveis d'aviació tant per a vols nacionals com internacionals. No obstant això, Suvarnabhumi tindria prioritat en el trànsit aeri ", va explicar el primer ministre. Airports Management Company, AOT, crearia una filial per gestionar Don Muang.

Si la decisió d'Abhisit es tradueixi en realitat, només podria aportar beneficis a Tailàndia, ja que ajudaria a enfortir la posició de Tailàndia com a centre de transport al sud-est asiàtic. Una vegada més, amb l'exemple de convertir Don Muang en un aeroport per a transportistes econòmics, aquesta també podria ser la solució adequada per competir contra Kuala Lumpur o Singapur, ja que alliberaria capacitat a Suvarnabhumi i proporcionaria un aeroport per a almenys 20 milions de passatgers a l'any. , amb un treball mínim a realitzar.

Els debats a Tailàndia dels darrers cinc anys ja posaven en perill el futur del transport de Tailàndia. El millor exemple d'això va ser la decisió d'AirAsia de quedar-se a Suvarnabhumi. Donant suport fermament a la conversió de Don Muang en una base de baix cost per a Bangkok, AirAsia finalment es va negar a traslladar-s'hi una vegada que l'aeroport va tornar a obrir, ja que dividir les seves operacions nacionals i internacionals hauria estat massa costós. Mentrestant, a Kuala Lumpur, les autoritats de l’aeroport obren pas a una terminal de baix cost de 30 milions de passatgers a KLIA, ja que AirAsia continua creixent un 15% anual, mentre que Suvarnabhumi encara lluita per iniciar l’expansió de la seva terminal.