El 5 de gener, durant un vol de Portland, Oregon a Califòrnia, un avió Boeing 737 Max 9 de fabricació recent va experimentar un alliberament sobtat i contundent de pressió a una altitud de 16,000 peus quan un tap de la porta va sortir del fuselatge.

Lindquist, l'advocat, va presentar inicialment una demanda el 16 de gener, al·legant que els passatgers havien patit danys emocionals i físics, com estrès intens, ansietat, trauma i discapacitat auditiva. A la queixa modificada, Lindquist inclou passatgers addicionals i acusa Boeing i Alaska Airlines de nous actes de negligència.

Les noves denúncies inclouen una afirmació, "va haver-hi un xiulet que venia de les proximitats de l'endoll de la porta en un vol anterior de l'avió en qüestió. Els passatgers van notar el so de xiulets i el van posar en coneixement dels assistents de vol que, segons es diu, van informar al pilot o al primer oficial".

No es va prendre cap altra acció coneguda, "Després que el pilot va comprovar els instruments de la cabina, que suposadament es van llegir normals".

A més, Lindquist fa referència a l'informe preliminar de la National Transportation Safety Board (NTSB), que va descobrir que, en cas de despresurització, la porta de la cabina estava dissenyada per separar-se de manera explosiva. Els pilots i la tripulació no van ser conscients d'aquest aspecte particular del disseny de la porta.

"Els xocs, el soroll i les dificultats de comunicació resultants van contribuir a la manca d'una comunicació adequada entre la tripulació de vol i els passatgers, intensificant així la confusió i l'estrès", segons la demanda.

Es va suposar que Boeing hauria d'haver solucionat els seus problemes de control de qualitat després que 346 persones van morir en els accidents del Max 8.

"Boeing encara està reduint la qualitat. L'empresa està tallant tantes cantonades que van en cercles".

L'informe de l'NTSB va trobar que Boeing va lliurar l'avió a Alaska Airlines sense quatre cargols de retenció, cosa que va provocar l'explosió del tap de la porta.