Llançat i desenvolupat per l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA), NDC és un nou estàndard de transmissió de dades que permetrà a les companyies aèries distribuir el seu contingut en temps real: contingut com ara extres de viatge com la reserva d'equipatge, Wi-Fi i àpats als vols i ofertes especials.
En aquest moment, les companyies aèries tenen la capacitat d'impulsar les seves noves ofertes immediatament als seus llocs web, com ara una nova cabina econòmica premium o un nou producte d'equipatge. Però les agències de viatges triguen molt de temps a trobar aquestes ofertes i, en la majoria dels casos, no les poden trobar.
Ara mateix, quan un viatger compra un bitllet a través del lloc web d'una companyia aèria, aquesta pot presentar ofertes mitjançant un número de viatger freqüent. Però si aquest viatger hagués de reservar amb una agència de viatges, l'agència de viatges no coneix la informació sobre aquestes ofertes. El que fa NDC és replicar el contingut del seu lloc web al canal de l'agència de viatges, cosa que hauria de beneficiar el viatger.
Empènyer aquest contingut a través de l'intermediari a l'agència de viatges, però, és molt difícil perquè les eines són antigues. Tot i que el sistema NDC pot significar més del que l'agència de viatges pot oferir, canviar a aquest sistema des del sistema GDS actual pot suposar despeses addicionals per a l'agència de viatges que requereixen que faci canvis al seu model de negoci. De moment, NDC és una addició premium per a llocs de viatges en línia, no una necessitat.
Però, què passa quan els líders de les aerolínies que s'estan preparant s'incorporen a NDC?
American Airlines ha creat una mena de termini per a tota la transformació de NDC quan va anunciar a les agències de viatges i als clients de viatger freqüent que es connectaria a la nova tecnologia. a partir del 3 d'abril de 2023. Això significa que el 40% de les seves tarifes només estarà disponible per a les empreses que hagin fet la transició de la tecnologia GDS a NDC.
Com que altres companyies aèries de classificació adopten pràctiques similars, això obligarà a més reserves fora del sistema el 2023. Això augmentarà els costos, reduirà la visibilitat, trencarà les polítiques de viatges i presentarà riscos de cura del servei i probablement passarà desapercebut perquè les empreses no tenen les eines de dades per fer un seguiment de les reserves fora del sistema.
L'American Society of Travel Advisors (ASTA) insta a American Airlines a retardar el seu pla per implementar NDC fins a finals de 2023. L'organització va afirmar que més de 160,000 nord-americans treballen a les agències de viatges d'arreu del país i que "cal fer més feina. si s'ha d'aconseguir la implementació del NDC d'una manera que promogui una competència sana i s'eviti una interrupció massiva de la distribució de bitllets d'avió".
El president i conseller delegat d'ASTA, Zane Kerby, ha dit:
"Retenir una part tan substancial de les seves tarifes dels canals de distribució independents crítics tindrà un impacte negatiu greu sobre el públic que viatja, en particular els viatgers corporatius".
Segons Traxo, Inc., proveïdor de captura de dades de viatges corporatius en temps real, tot i que NDC ja fa uns quants anys que existeix, encara està en desenvolupament i està lluny de ser perfecte, i hi ha riscos que suposaran els nivells més alts esperats de -sistema, reserves de vols que no compleixen, ja que NDC finalment es converteix en corrent el 2023.
Des d'un punt de vista tècnic, NDC és un sistema de llenguatge de codificació basat en XML, i encara que se suposa que aquest llenguatge està estandarditzat, la seva implementació depèn dels proveïdors informàtics de cada companyia aèria. Això vol dir que no hi ha cap "estàndard" real per basar-lo. Si cada companyia aèria utilitza el seu propi sistema, això crearà innombrables canals de connexió que impediran que les agències de viatges en línia integrin la nova tecnologia.
Andres Fabris, CEO i fundador de Traxo, va dir:
"Altres grans operadors nord-americans, com Delta i United, estan observant atentament amb gran interès per veure com reacciona la indústria davant la data límit d'AA".
"El 2023 veurem més companyies aèries que ofereixen més contingut només a través dels seus canals NDC, com ho farà American Airlines a partir d'abril. Aquestes accions signifiquen que els viatgers corporatius es veuran obligats a sortir del sistema per reservar aquestes tarifes. Aquestes reserves fora del sistema poden suposar reptes importants per als TMC i els gestors de viatges corporatius, ja que aquesta "fuga" no només provoca costos de viatge més elevats, sinó que també redueix la visibilitat de la despesa i el control de les polítiques.
"Si les corporacions i les agències no tenen èxit a l'hora de reservar fora d'AA i la quota de mercat directa d'AA es manté neutral dels canvis positius, és molt probable que altres operadors aviat segueixin amb els mandats i els terminis de l'NDC".
