Per què val la pena invertir l’estalvi de les seves línies aèries nacionals?

Vijay Poonoosam és membre de la Junta Internacional d’Experts per rebuilding.travel. Debatrà sobre un tema candent en un proper seminari web amb membres de la indústria de viatges i amb els responsables de la presa de decisions de 87 països que es van unir a la reconstrucció travel xarxa. Per assistir al seminari web, els professionals dels viatges poden uniu-vos a rebuilding.travel de cortesia i rebrà una invitació.

Vijay Poonoosam opina: el transport aeri és i sobreviu per ser les artèries del món en general i, sobretot, del turisme i del comerç internacional. Representa i prospera en ser les ales que permeten a individus, entitats, sectors privats i comunitaris connectar-se a nivell nacional, regional i mundial i assolir els seus diversos objectius i altituds d’èxit més altes. Les línies aèries han invertit milers de milions en avions i tecnologia de nova generació, en reclutament i formació de personal i en estratègies de creixement per satisfer, estimular i fer front a una demanda cada vegada més gran de negocis, relacionats amb el treball, oci, religiosos, mèdics, educatius, VFF ( Visiting Family & Friends) viatgen per avió.

Vijay Poonoosamy, director d'Afers Internacionals i Públics de QI Group, amb seu a Singapur, membre honorari de l'Organització de transport aeri Hermes, un membre no executiu del Consell de Veling Group, membre de la Junta Internacional d’Experts en Reconstrucció de Viatges, del Consell Assessor del Fòrum Mundial del Turisme de Lucerna i del Comitè de Direcció de la Paritat de Gènere del Fòrum Econòmic Mundial.

COVID-19 ha retallat les ales del transport aeri eliminant la demanda i reduint l'oferta, excepte el transport aeri i alguns vols nacionals. En fer-ho, ha transformat el cercle virtuós del transport aeri en un cercle viciós i ha resultat fatal per a moltes companyies aèries. Sense ingressos derivats, però amb deutes massius i compromisos pesats per a la compra d’avions i motors, enormes pagaments mensuals d’arrendament per a avions i motors, mà d'obra significativa i altres costos recurrents, fins i tot les companyies aèries ben gestionades i financeres no poden sobreviure sense suport extern. Les companyies aèries menys gestionades i financerament fràgils necessiten encara més suport extern per sobreviure. Les línies aèries mal gestionades i amb problemes financers que ja estaven destinades a fracassar abans del COVID-19 necessiten clarament molt més que suport extern si volen tenir alguna possibilitat d’escapar de la seva destinació esperada.

Com més temps COVID-19 sufoca el món, pitjor serà per a les aerolínies. També els serà més difícil aconseguir el suport extern necessari amb les economies aturades i les finances governamentals sota un estrès insuportable.

Amb milions de famílies en pena, milions de fallides, la recessió destructiva, milions de pèrdues de llocs de treball, baixades greus dels ingressos de les llars, problemes de salut en curs, restriccions de viatges, tancaments, nova projecció prèvia a l’embarcament del COVID-19 i seients a bord les restriccions de passatgers, els transports aeris i els creuers en dificultats, el caràcter imprevisible de COVID-19, l’impacte psicològic de tot l’anterior i la conseqüent confiança minada en els viatges aeri, és evident que la indústria aèria continuarà patint durant molt més llarg.

Per aquestes mateixes raons, també és clar que no es pot produir una reactivació turística aviat i, atès que la indústria aèria i turística són interdependents, això només agreujarà els reptes extraordinaris de la indústria aèria. Els viatges de negocis també seran un desafiament atesa la conveniència i el cost-efectivitat àmpliament reconeguts de les videoconferències i el fet que COVID-19 continuarà impedint les grans fires i conferències internacionals i regionals. Fins i tot el futur del transport aeri està subjecte a l’impacte de COVID-19 en el comerç internacional, les economies nacionals i el focus en l’autosuficiència nacional.

A més, la indústria aèria haurà d’afrontar de manera creïble el seu formidable desafiament mediambiental amb urgència, ja que el món està més viu de la necessitat de protegir el nostre entorn. Tanmateix, el cost d’assolir part d’aquest desafiament ha esdevingut més significatiu per a les companyies aèries, ja que el programa d’OACS de compensació i reducció de carboni per a l’aviació internacional (CORSIA) estableix que els requisits de compensació de l’aviació per a qualsevol any a partir del 2021 es basaran en el delta entre les emissions de CO2 de l’aviació internacional. en aquell any i en les emissions mitjanes de referència de 2019 i 2020. Com que les emissions de CO2020 de l'aviació internacional del 2 seran significativament menors a causa de COVID-19, les companyies aèries hauran de comprar un nombre molt superior de compensacions.

Les línies aèries són línies de salvament i n’hem vist algunes en el millor moment en operar vols de solidaritat nacional, ja sigui per portar nacionals encallats a casa o per portar subministraments mèdics essencials a casa. Per tant, és comprensible que alguns països no vulguin veure desaparèixer les seves línies aèries nacionals, però és evident que els accionistes, inclosos els governs, no poden invertir en línies aèries que ja estaven en cures intensives abans del COVID-19 i no van fer els canvis necessaris per sobreviure. Aquestes companyies aèries ja estaven destinades a fracassar, però la seva previsible desaparició ha estat simplement accelerada quan els seus propis fracassos es van agreujar amb l’impacte negatiu sense precedents de COVID-19 i la imprevisió del que serà la nova normalitat mundial que COVID modelarà. 19. Aquests països ja no poden permetre's el luxe de proporcionar una vida útil prolongada o arriscar-se a una altra revisió estratègica inútil d'aquestes companyies aèries nacionals condemnades.

No hi ha cap bala de plata ni una solució única, però crec que el punt de partida crític és aconseguir un canvi de paradigma immediat des del focus tradicional estret sobre els accionistes cap al focus més ampli sobre els grups d’interès nacionals i acordar el propòsit fonamental del país. companyia aèria.

Humilment suggereixo que el propòsit fonamental d’una companyia aèria nacional hauria de ser servir l’interès nacional i contribuir al desenvolupament socioeconòmic nacional, proporcionant els enllaços estratègics de manera segura, intel·ligent, eficient, sostenible i rendible en el món de la ràpida mutació. Tots els grups d'interès nacionals han d'acollir l'objectiu fonamental i establir expectatives raonables en termes de connectivitat i rendibilitat. Els accionistes, especialment i, possiblement, exclusivament el govern nacional, han d’invertir significativament en una companyia aèria nacional actualitzada i de mida adequada. La companyia aèria nacional s’ha de tornar a calibrar totalment i holísticament per adaptar-se a la demanda molt limitada. Això requerirà negociacions urgents i prolongades amb els accionistes, el govern, els sindicats, els socis de les línies aèries, els proveïdors de serveis, els fabricants d’avions i motors, els arrendadors, els bancs i altres creditors per garantir que la companyia aèria nacional obtingui el tipus d’avió, el personal i el capital. necessita sobreviure. Això requerirà inevitablement una comprensió significativa, sacrificis i concessions per part de tots, i un reconeixement que ningú guanya si la companyia aèria nacional no sobreviu.

Els grups d’interès han d’acceptar que la companyia aèria nacional recalibrada estarà en un decurs de pèrdues cada cop menor, però que les seves pèrdues seran progressivament compensades pel seu efecte multiplicador sobre l’economia nacional. Els accionistes també han d’acceptar que els beneficis que finalment obtindrà la companyia aèria nacional es reinvertiran totalment en la companyia aèria nacional per permetre que contribueixi encara més al desenvolupament socioeconòmic de la nació.

Els accionistes han de crear un consell d'administració competent, honest, divers i respectat, els membres del qual demostrin integritat, compleixin les millors normes de bon govern corporatiu i aportin un valor significatiu. El Consell ha de garantir que la companyia aèria nacional estigui gestionada eficaçment per professionals competents, innovadors, intel·ligents, honestos i compromesos, la integritat dels quals mai no es posa en dubte.

Un país que realment i immediatament adopti aquest nou paradigma de la línia aèria nacional donarà a la seva aerolínia nacional recalibrada una bona oportunitat de sobreviure i, en el seu moment, prosperar i permetre que el país també estengui les ales.

#reconstruirviatges