CEO de Lufthansa a Alitalia: "Necessitem el soci i la reestructuració adequats"

El Alitalia el cas torna amb preocupacions per algunes de les activitats crítiques de l'economia italiana. El diari econòmic Sole 24 Ore informa: “Carsten Spohr [CEO de Lufthansa] explica el pla sobre Alitalia. El transportista alemany fa la hipòtesi que Alitalia podria tenir 90 avions (avui en són 113) si fa una reducció "realista" dels costos. Els empleats de Nuova Alitalia (la nova empresa) serien de 5-6,000 (avui són 11,500). La manipulació s’ha de vendre, un soci per al manteniment.

“Les condicions bàsiques que volia invertir Lufthansa en Alitalia: una profunda reestructuració i liquiditat per fer front als costos addicionals d'almenys mil milions d'euros (nascuts pel govern italià); Lufthansa només estaria interessada en la part "aviació" d'Alitalia, no en els serveis i manteniment terrestres. Això provocaria 4,700 acomiadaments.

“També es preveu un tall de 23 avions de la flota i una revisió dràstica de les rutes no rendibles. Lufthansa està interessada en el centre de Roma Fiumicino que els alemanys pretenen convertir en un centre estratègic per a Amèrica del Sud i el sud-est asiàtic. Correspondrà al comissari únic i als sindicats decidir quant de gran ha de ser AZ i quants sacrificis estan disposats a fer ”.

Carsten Spohr, director general de Lufthansa, va explicar: “Perquè Alitalia tingui un futur a llarg termini, és important que tingui el soci adequat i la reestructuració adequada. Aquesta és la lògica que s’il·lustra quan vaig parlar amb els 'jugadors' italians en les últimes setmanes ".

Des d’Alemanya a la línia Lufthansa: “Primer la reestructuració. Després l’associació comercial. Només al final del viatge, si Alitalia és rendible, es comprarà l’empresa ”.

Contacte amb Patuanelli i Leogrande

L’aerolínia alemanya juga totes les seves cartes per prendre el control d’Alitalia, si és possible, sense arriscar ni un euro. Spohr es va reunir les últimes setmanes amb el ministre de Desenvolupament Econòmic, Stefano Patuanelli.

Els contactes es veuen afavorits pel paper de Joerg Eberhardt, president i conseller delegat de la filial Air Dolomiti amb seu a Verona. Lufthansa també va tenir contacte amb el nou comissari triat pel govern italià, Giuseppe Leogrande, i amb altres polítics, en particular la senadora M5S (partit polític) Giulia Lupo.

Flota reduïda a 90 avions

Segons fonts del grup alemany, el New Alitalia hipotetitzat per Lufthansa podria tenir una base de 90 avions, sempre que hi hagi una reducció "realista" dels costos. En els darrers mesos, Lufthansa havia proposat un pla més dràstic, amb 74 avions. La pujada a 90 avions està, però, condicionada per una reducció de costos.

La flota de 118 avions d’Alitalia a finals de 2018 disminueix fins a 113 a finals d’aquest any, a causa del retorn als propietaris d’Airbus de la família 320 que han arribat al final del contracte d’arrendament. Els alemanys només estan interessats en activitats de transport de passatgers i mercaderies, inclòs el "manteniment de la línia", el manteniment més lleuger, però no la resta del manteniment ni la manipulació de Fiumicino. Amb menys avions, el nou Alitalia realitzaria menys vols i menys rutes que avui.

Plantilla per a 5-6,000 empleats

Això significa que, d'acord amb els supòsits de Lufthansa però no declarats oficialment, la nova Alitalia podria tenir 5-6,000 empleats, en comparació amb els 11,500 actuals.

Lufthansa ha aclarit que no els interessa gestionar els serveis terrestres de Fiumicino en els quals hi ha aproximadament 3,170 treballadors. Aquesta activitat s'hauria de desinvertir. Segons Lufthansa, els compradors es poden trobar sense dificultats.

Una hipòtesi és que el maneig podria anar a Swissport. No es pot excloure Aeroporti di Roma, operador de l’aeroport de Fiumicino, controlat per Atlantia.

Aliança comercial abans del maig de 2020

En primer lloc, ha d’haver una reducció dels costos, diu Lufthansa. L’empresa alemanya sol·licita a l’advocat Leogrande que iniciï immediatament una reestructuració. Només al cap d’uns mesos (no al gener, però probablement al maig de 2020) estaria disponible per fer una aliança comercial per incorporar Alitalia a la seva xarxa, que també inclou els Estats Units i altres socis d’Àsia, en particular Air China i la japonesa Ana. .

Compra no abans de 18 mesos

Lufthansa podria considerar la compra d’Alitalia només quan hagi demostrat que té els comptes superàvits i és capaç de créixer. Perquè això passi, trigarien almenys 18 mesos, mentrestant, l’Estat italià hauria de finançar l’empresa, que aquest any perdrà uns 600 milions d’euros, segons les estimacions.

Associació per a Amèrica del Nord

Lufthansa afirma que podria oferir a Alitalia una millor associació comercial que les actuals tant a Amèrica del Nord com a Àsia. Spohr creu que l'empresa conjunta transatlàntica d'Alitalia amb Air France-Klm i Delta no va bé perquè limita la possibilitat que Alitalia augmenti els vols.

Lufthansa afirma que la seva aliança a l'Atlàntic Nord amb United permet augmentar els vols a aquells amb costos més baixos.

L’anterior Swissair

La recepta que repeteixen els alemanys és: primer Alitalia ha de reduir la seva mida i després pot créixer. A Frankfurt, es recorda l’anterior precedent de Swissair: quan la nova companyia, Swiss, va ser presa per Lufthansa, era la meitat de l’antiga Swissair que quedava amb els avions a terra a l’octubre del 2001, avui és més gran que llavors.

De moment, Lufthansa no posa diners al plat. Dóna la línia de reestructuració i espera els moviments de Leogrande i el seu govern. El nou comissari encara no ha pres possessió del seu càrrec, ni tan sols ha estat nominat oficialment.

Leogrande haurà de reiniciar el procediment de transferència. En què a més de Lufthansa hi pot haver altres pretendents, inclòs el delta americà.