(eTN) – Tot i que el monopoli de Swissport com a únic agent de manipulació als aeroports clau de Tanzània s'ha aixecat oficialment i l'any passat es van concedir unes quantes llicències més, la realitat és que segueix sent un quasi monopoli, que està aportant grans beneficis i beneficis per als accionistes, dels quals se sap que treballen de manera oberta o encoberta per mantenir l'statu quo i mantenir la competència a distància.
La informació de Dar es Salaam suggereix que el dividend anual per acció serà de més de 157 xílings de Tanzània, en comparació amb poc més de 97 fa un any.
No obstant això, es diu que les companyies aèries no estan satisfetes amb les tarifes contínuament altes, en comparació amb el que s'acostuma a cotitzar a Nairobi, on unes 10 companyies de gestió han reduït les tarifes i han millorat els serveis, com hauria de ser en una economia de mercat oberta.
Els vols d'entrada i sortida dels dos aeroports principals de Tanzània, Julius Nyerere International a Dar es Salaam i Kilimanjaro International fora d'Arusha, han crescut l'any passat prop d'una quarta part, i els volums de càrrega encara han augmentat un notable 17 per cent, tot contribuint a un augment de la manipulació. ingressos de Swissport i el posterior augment dels beneficis.
Aquesta és una tendència similar a la d'Entebbe, on una empresa de manipulació dominant tira els fils i manté els càrrecs molt per sobre de Nairobi, la qual cosa va fer que Air Uganda l'any passat cerqués el cobejat "estat d'autogestió", que va estalviar a aquesta companyia gairebé un milió de dòlars EUA. en comissions i càrrecs amb l'estalvi invertit en equipament propi, juntament amb la creació de més llocs de treball a U1. També aquí, les companyies aèries s'han queixat del nivell de les tarifes, citant una i altra vegada xifres comparables de Nairobi, cosa que també ha donat a pensar als reguladors, ja que busquen activament convidar un licitador internacional a invertir en serveis d'assistència en terra. a Entebbe per fer l'aeroport més competitiu en general.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
